AL3Z-14526-AA 250Amp 125Amp バッテリーヒューズ ナット付き F-150用

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ヤックン 5
クランプの爪がブーツの方に食い込む形状になっているのが気になりましたが、現状ブーツ切れ発生していないので大丈夫かな後は不明です、クランプの爪をプレートで受ける形だと純正同等になりますのでコストパホーマンスに優れたものだとおもいます。

マイク 3
35年前のMC-1お約束のアイドリング時にエンスト数回の為、ネットで改善出来ると購入。早速シート下の古いCDIを抜き出しビックリ！！　コネクターが丸型６本?！！再びエイモンのモンキー用のコネクター変換を購入しなんとかコネクターが繋がった。冷えている時のエンジンのかかりは良く、アイドリングも700?800にて安定（変更前は400?500）エンジンの回りも良く数馬力上がったフィーリング！！がしかしテスト走行して十分エンジンが温まっている時に再スタートしようとすると数秒掛からず???回し続けるとバックファイヤーがパンパン！！その後、エンジンは掛かりエンジンは安定していますが、掛ける度にバックファイヤーでは近所迷惑なので、純正に戻すか？？　迷っていますが、そのまま乗っている今日このごろでした。旧タイプクラブマンMC-1のCDIコネクターは古いタイプで丸型6層ですので下記の4層と２層には分かれていません。交換方法は、まづはバイク側の6層のコードを丸型コネクターより引き抜きます。KITACO パワーREV変換ハーネスKITのCDI側になるコネクターのみ使用しますのでコードを引き抜き、バイク側より引き抜いた６本のコードを以下の配列で組み換え新しいCDIコネクターに接合します。コネクターよりコードを引き抜くにはマイナスの精密ドライバーを使い接合側よりピンを引っかかりより外しながらコードを引っ張れば抜けます。?純正の配列と配線の色は以下の通り（配線図と電線の色から確認）?①ピックアップコイル信号?パルスジェネレーターへ（青黄）②IGコイル出力?スパーク出力（黒黄）③アース（緑）④アース?パルスジャネレーターへ（緑白）⑤ACジェネレーター?CDI電源（黒赤）＊⑥キルスイッチ（黒白）＊エンジンが始動しない場合は⑤と⑥を入れ替えて下さい。

まゆこママ 4
バイクに籠つけるのに買いました。上手につけれましたが、工具がなくて、困りました。簡単な工具があればよかったです。