スロコン スロットルコントローラー 3-drive PRO PIVOT(ピボット)車種別専用ハーネスセット

スロコン スロットルコントローラー 3-drive PRO PIVOT(ピボット)車種別専用ハーネスセット

特徴
■アクセルコネクターだけの接続
低電流回路により電圧降下などによる誤作動を防止し接続作業を簡単にしました。

■OBD製品も使用可能
OBD接続が不要なため、OBD接続のメーターやレーダー探知機も使用できます。

■純正風な装着感
薄く小型でエッジの効いたデザインのコントローラーは後付感をできるだけ抑え純正風に装着できます。

■幅広い調整モード
全域のレスポンスがアップする7段階のパワーモード、低中域がレスポンスアップする5段階のレスポンスモード、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階のECOモードと純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能です。

■アクセル開度モニター
アクセル開度を5〜100%まで1%単位に高精度表示。

■アクセル開度モニター
最適化した制御
各制御は従来品をさらに最適化し、よりスムーズな走行が可能です。

■衝突軽減車や輸入車にも対応
衝突軽減システム車や輸入車にも対応可能です。

■アクセルの違いによる誤作動防止
アクセルペダルの違いによる誤作動を防止する初期設定方式。

■安心のセーフティシステム
接続や製品の不具合時はノーマルに戻るセーフティシステム。

適合車種はコチラをご確認ください
衝突軽減システム車への3-driveの対応一覧
ご注意
・本製品は電子式スロットル車専用品です。
・ご購入の際は対応車表をお確かめください。
・専用ハーネスは必ず3-drive用をご使用ください。
・説明書をご理解の上、装着を行いお取り扱いください。
・必ず初期設定をしてからお使いください。
・本製品の改造は故障の原因となりますので、絶対に行わないでください。

★こちらの商品はメーカー取り寄せになります。
メーカー欠品・完売の場合がございます。
ご購入前に在庫の確認をお願い致します★

スロコン スロットルコントローラー 3-drive PRO PIVOT(ピボット)車種別専用ハーネスセット

クーちん 5
適合を調べていただき、翌日到着。部品交換して、エンジン快調になりました。

ゴリラ 5
無事に交換することが出来ました。分かりやすい説明書も付いておりスムーズに取り付けることが出来ました

リピーター 4
CBR600RRに無加工で取り付けました。

今回初めてスロットルコントローラなるものを付けてみましたが、面白いですね。レスポンスモードとパワーモードはピックアップがよくなるというか、NAぽっく運転出ますね、エコモードは高速巡回時に使用しましたが、すごい燃費になりますね当方ATでの使用ですが初めはトルコンが困った感じになり、（シフトチェンジのタイミングが)いまいちと思いましたが数日乗っていると学習したのか、とても小気味よく加速していきますねーーー。まー当分遊べますな。

マスター 5
25キロ以下で作動するようにしました。簡単取り付けで良い感じです！

West Leung 5
Compared to DENSO IK22G, the performance of NGK IX seems much better and more durable.Engine: K20A

JB23から 64に乗り換えて、吹け上がりの鈍さにイライラする日々でした。確かに燃費は良くなり、現代化されたのかもしれませんが、ジムニー乗りの多くはこの乗り味を期待していないと思います。そこで早速取り付けてみました。 本体取りけ場所を決めてしまえば、取り付けは５分程度。コードの取り回しに３０分程度で終了。初期設定を終えて、さっそく乗り出しました。 結果から言うと、これまでのストレスが吹き飛びました。ノーマルモードとエコモードは私には不要ですので、レスポンスモードとパワーモードでの使用となります。普段使いだとレスポンスモード3で十分。パワーモードは、峠道の上り坂や高速の進入車線くらいかなと言う感覚です。低中回転域での反応が良くなるので、モタモタ感に不満を感じている方にぜひお勧めします。

操作部が小さく、取り付けの自由度があり、気に入りました。また、取り付ける前は、エコモードは使わないと思っていましたが、通常は、一番使っているかもです。エコモードから、レスポンス、あるいはパワーモードにした時の加速力はとっても気持ちがいいので病みつきになってしまう感じです。また、レスポンスモードは、反応が良く、ストレスのない加速が体感できます。たださすがに少し燃費は悪くなります。とても満足しています。ありがとうございました。

pp1 4
ha25sアルトはオーディオ部分が特殊な形をしているので社外オーディオ交換の際に役立ちます。

取付はいたって簡単、純正カプラーを引き抜き、そこに本製品のカプラーを割り込ませるだけです。 適当な場所にコントローラーを固定するまでの時間はわずかに10分足らず、道具一つ使用することなく誰にでも取り付け可能と思います。 説明書も非常にわかりやすく書かれているため、初期設定も悩むことなく完了させることができました。 そして効果については抜群です。 最大エコモードであるE5と最大のパワーモードであるP7を試すと本機の特性を理解できます。 車両の少ない郊外を巡行するのであればE5もありですが、これで街乗りをするのはいささか困難、周囲の車両に迷惑をかけてしまいそうなほどゆっくりとした動きになります。 一方のP7においては極めて気持ちいいわけで、燃費が悪化しようがこのフィーリングを保ちたいと思うようになります。 ブースト圧を上げるわけでもなく、ECUを書き換えるわけでもなく、単なるスロットルバルブの開閉を制御するだけの製品ですが効果は抜群、一度使ったらもとには戻せなくなると思います。

前車でもピボットのスロコンを使っており、メーカーと製品への信頼性は高いと思います。 この製品はアクセルカプラーに割り込ませるだけの簡単接続なので取り付けに迷うことはないです。 どちらかと言うと本体の取り付け場所や配線に悩むところです。 コントローラー部をどこに付けるかでも配線にかかる時間は違いますが、自分の場合はインパネ手前に付けたので、内張りを外す必要はありませんでした。 どちらかと言うと本体ユニットの位置決めに悩みました。 本体はコンパクトですし、配線にも余裕があるので足元奥に付ければ気になることはないと思います。