分割式ドライブシャフトブーツ タント L375S スピージー インナー用 BAC-KA03R ダイハツ ドライブシャフトブーツ ドライブシャフト

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こちらの商品には適合確認が必要です。お気軽にお問い合わせください。 スピージー　ドライブシャフトブーツ(インナー用) 適合する車種 車名 タント 型式 L375S 年式 H19.12〜 適合情報・注意事項 ターボ車を除く スピージー品番 BAC-KA03R 　とくに記載のない限りフロント用です。 　　こちらの商品は、お車の年式、グレード、仕様などで適合が細かく分かれています。 お手数でも適合確認後にご購入いただきますようお願い申し上げます。 適合確認をしていただかないと装着できない場合があります。 適合確認はこちらからどうぞ 接着剤を使用しない独自のジョイントシステムを採用しており、ファスナー部に内蔵されたスプリングによりオス部とメス部を密着させることによって結合して、優れた気密性を発揮します。 専用の組付剤を使用してメス部にオス部を滑り込ませ、ファスナー部を結合します。 ▼▲その他【タント】関連の商品▲▼ →こちらをクリック←

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しょーじ 4
組み立ては2-3時間で終わります。説明書はしっかりと読み込み、手順通りに行いましょう。自分の作り方が悪かったのか、寝返りをうつ際に少しきしんだ様な音がします...耐久性はまだ使い始めなのでわからないです。梱包されてきた部品の品々は白い粉っぽいものが付いてたり、ネジ等をまとめてある袋が破けていたりと品質が心配になりました。問題ないと良いのですが...全体を通して見ると、この値段でコンセント、マットレス付きで安いですね。寝心地も悪くないので、満足出来るかと。安く済ませたいならオススメできます。しかし、予算が潤沢ならば安さに惹かれず他のベッドの方も考慮しましょう。

エリオル 3
私自身このメーカーが好きなので購入しました(以前2バレル同時かしめを買って使い易かったので)総合評価として使い易いが敢えて他のペンチを持っている、サイズがあるなら無理して買うまでも無いそういう物だと思います(私はタイトル通り面白そうだったので)理由は商品説明の"同時圧着"と言う文字でワイヤシールと被膜側バレルが同時に締められると言う事を差していますこれを読むとおかしな解釈が出来ます締められないペンチって有るのでしょうか?つまり形状を見れば1カ所づつと言うのは判断できるのですがこの説明があることで配線側も同時に締められ1回の圧着で総て締め付けが終わってしまう様に取れるわけです結果として1カ所づつなので配線バレルサイズの物があり且つスリーブペンチ(別にサイズに合うバレル様ペンチがあれば締まりますが先端が中に刺さると完全な防水の意味が無いので)が有ればこれを買う必要は無いです(価格は上がりますが別々に購入した方が対応サイズは増える)なので物としてはかなり使い易いとは言えますが利点として持ち替える手間が減ると言う事くらいしか利点は無い物かなと思います

ThreeBay 3
LiFePO4をサポートしていると謳っていたので購入しましたが、同梱されていた説明書には鉛蓄電池専用と記載されていたのでサポートに問合せたところ、設定の仕方の回答がありました。不安だったのでそれらを記載した説明書が欲しいと言ったのですが、そちらに対しては未だ頂けていません。回答は比較的迅速なので知りたいことは分かりますが、全体像を掴みにくいです。操作感や見た目は値段なりで少しチープな感じがします。この手のものは安定した電力供給とチャージコントロールするにあたりバッテリ電圧のモニタリングが必須なことから、バッテリを先に接続し最後に外すと言うのが鉄則なのですが、LiFePO4などBMSを搭載しているバッテリの場合、保護回路が働くとバッテリが切り離されるためその際の動作が不安定になる様です（調査依頼中）。こちらで確認した限りでは保護回路が働くとソーラ入力を切り離すまでBMSの保護回路が働いたままとなり、バッテリーが切り離されたままとなりました。Li系のバッテリではBMSが搭載されていると思いますので、相性等があると思われます。上記を除けば、機能的には問題なく動作しています。なので、鉛蓄電池用としてはコスパは良いと思います。(追記)メーカのサポートは迅速で良心的だと思います。手元のコントローラの電圧表示に誤差があり0.1V程度低く表示されている様に思えます。BMS搭載のバッテリーだと調整が必要かも知れません。現在、電圧誤差の問題なのか、コントローラのプログラムの問題なのか切り分け中。結果が出れば更新します。（追記）色々と調査を頂いたのですが、新たな障害が発生しその原因究明できず返金する旨連絡がありました（困りましたが良心的な対応です）。これまでの状況からBMSを搭載しているLiFePO4との組み合わせは避けた方が良いと思います。もし利用される場合、HVDを初期設定の14.4Vから13.7Vに変更しておいた方が良いと思います。HVD:13.8V〜14.4Vの設定では全てBMSの過充電保護機能が働いてしまいました。ソーラ入力状態でバッテリーが切り離された状態に何度もなったためか、コントローラの動作がおかしくなってしまいました。LiFePO4は満充電状態での電圧が約13.7V（充電時は14.4V)以下に設定しておいた方が良いと思います（故障してしまったため未確認）。