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Ｒ２５を買ってからずっと気になっていたアクラボビッチスリップオンマフラーでしたが、公道不可でしたので、実際か買うかどうか、迷ってました。そうこうしているうちにJMCA仕様マフラーがでてきましたので（レース仕様より３千円高い程度）、ヨシムラのＲ１１と迷いましたが、最終的には安いこの商品を選びました。（外観）ショートマフラーでかっこいいです。ただＲ２５はスリップオンだとメインサイレンサーが残り、剥き出しになるので、気になる人はいるのかなと思いました。（音）アイドリングでは純正品より低音が響き、ポコポコという感じの音です。回転を上げるとレーシーないい音が出ます。（加速）加速はよくなります。純正の時よりアクセルオン、オフ時のリニアに加速、減速する感じがあります。純正より全然いいです。（総合）メインサイレンサーはそのままだし外観以外はあまり期待をしてませんでしたが、音、加速、いい意味で期待を裏切られました。スリップオンマフラーでこれほど変わるのかと。２５０ｃｃなめてました。これからのツーリングが楽しみです。追記接続のクランプの不具合でマフラーを締め込むことができませんでした。（ネジを締め込むクランプの両側の穴にネジが切っているため、締め込むことができませんでした。正規は片側穴のみネジ。１時間ぐらいはできるのではないかと悪戦苦闘しました）アマゾンのカスタマーサービス連絡して新しい商品を送ってもらいました。

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色々 紆余曲折して たどりついた選択ですが、PCXのCVT変速部品を多用している PGO TIGRA125 につけています。◆Review1. 屈曲柔軟性を重視しているようで 燃費も良くなったような気がします。2. 走行1800kmほどですが、異常なしです。3. ローギヤード化し、ゼロ発進加速性が若干良くなったかもしれません◆そのほかこのベルトは内周外周ともに 凸凹しているダブルコグドベルトで、幅は23mm程でした。22mmベルトに比べて ドリブン側(PCX(JF28)では外にはみ出す勢いです純正ベルト+社外品プーリー時代は1000km程度でベルト剥離の障害が出ていたので 改善され助かっています。

R.Taro 5
いろいろ取り付けできて便利。ヘルメットがここに置ける様になったのが良い。ミラーに掛けるとミラーが毎度ずれるので。