ロードスター NB6C 97.12-00.05 ABS無 ブレーキ マスター シリンダ キット ミヤコ製 優良社外 新品

ロードスター NB6C 97.12-00.05 ABS無 ブレーキ マスター シリンダ キット ミヤコ製 優良社外 新品

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・車台番号
・型式
・型式指定番号　５桁数字
・類別区分４桁数字
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当方にて適合確認をしない場合は、いかなる理由であっても返品、交換等はできません。
すべて自己責任でお願いいたします。

クレームの際には、遅延料、取り付け工賃、二次的な損失は一切不可です。
詳しくは、商品ページやお買い物ガイドをご確認ください。

ロードスター NB6C 97.12-00.05 ABS無 ブレーキ マスター シリンダ キット ミヤコ製 優良社外 新品

キロリア 5
旧車は燃料タンク内にサビも発生しているはずですので、長く調子よく乘るには時々交換すべきものかもしれません。交換後は燃圧の低下が無くなったのか、ノッキングがなくなりました。

守屋叡 4
ハンドルパイプの穴を利用しないゴムでの固定タイプですがしっかり固定できています。噛ませるために使うネジがプラスチック部に直接接触するので別に緩衝用のシリコンワッシャーを購入しました。割れ防止のために同封してくれたほうが良かったと思います。

ちーたん 2
組み立てで一瞬悩みなす。収納量が増えるかというと、恐らく減ります。小さいものを入れている人とかにはいいと思いますが、そうでもなければ不要です。

こーら 4
現行アルトワークスに装着。診断用ソケットに挿入、車の電源オン、本体リセットボタン長押、その後5分放置、エンジンスタートそのまま６分放置。走り出して数分、全然違いがわからないw。その後距離を重ねる内、明らかに吹け上がりが鋭くなるときがあったり、中回転域の力強さが増したときがあったりしました。そして学習するとかの二百キロ走行が終わり、違いを調べるために本体を外して発車。うーん、ちょっとだけというか、プラシーボの範囲で力強さが減った感じ。そして再装着。何となく吹け上がりが鋭くなり力強さが上がった感じ、でもやはりプラシーボの範囲。結論、税込みで七千円程度だから効果はこんなモンでしょう。追記：買い物に付き合い、暇だったので本体を外し、もう一度最初からセッティング。帰って来た身内を乗せて発車、あれれ？　なんか明らかにフィーリングが変わったんですけど。その後、色んな走り方をしたがプラシーボ以上のパワー感。ということで星２から星４に。ちなみにリセッティングの方法は、本体リセットボタン長押し→本体にみっつあるランプの真ん中、そのランプが消えてから（１０秒弱？）エンジンスタート、その後１０分近くアイドリング、というやり方でした。　

Amazonner 4
エンジンルーム内の配線に使用したくて購入。気になっていた防水性能は、浸水でもしない限り大丈夫そうです。しっかりと、防水パッキンの設計はされていました。ただ、防水というよりは防滴と考えたほうがいいですね。自分の用途には合致していますのでOK！ケースもあって、収納も区分けされているのでいいですね。週末に使ってみたいと思います。

あまそん 4
WIFI接続のODB2を購入し、ヤマハ3芯タイプをタイヤマハ、XSR155に接続しました。キタコのは高いのでこちらのケーブルで問題なく動作して安心しています。常時付けっぱなしではないので、ケーブルの耐久性は不明です。