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以前から憧れていたロベルトヘアダ－。アマゾンで見つけたので、柄の木材で決めて「カーボン鋼」の表示を意識していなかったのですが、私にとっては失敗の選択でした。購入して初日、水洗いして普通の包丁のようにプラスチックのカゴに一晩おいていたら、翌朝カゴに真っ赤なサビがついていて、カゴがあたっていた部分の刃はカゴの網目型に黒く変色していました。慌ててネットで調べると、カーボン鋼はステンレスより切れ味がいいようですが、すぐ水分を拭かないとと錆びるそうです。紅茶でさび止めするとか磨くとか、いろいろ対処法もあるらしいけれど…。先日はプラムをカットしてうっかり３０分ほどそのままにしていたら酸化？して真っ黒に。「何かと慌ただしい日常の朝に使う、そこそこ切れて先が尖っていない便利な道具」をもとめているなら、ステンレスのほうが正解だったようです。ちょっとした価格の違いで安いほうを選んだのもあるのですが、安物だから錆びるという訳ではなくて使う側の手の掛け方の問題だろうから、錆びるたびにずぼらを痛感して悲しいです…。使ったらすぐ洗って拭く、という対処が当たり前なんだろうけど、うっかりすぐ錆びさせてしまいます。使い方のコツってあるんでしょうかね。
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BMW320iに使用しました数ヶ月前からエンジンルームからの白煙が定期的に起こり即タマタマ車屋で見つけた安物のオイル漏れ剤を投入 半年程おさまっていたのですが 最近やたらと臭いと白煙がめについて 目視出来た上周りの漏れ箇所のパッキンは交換 その途中 オイルパン付近からの漏れも発見した上に原因確認の為に長時間のアイドリングしていたので マフラーからの白煙にも気が付いてしまい どうにか出来ないかと対策を考えて オイル粘度をあげたり新たにオイル漏れ剤を入れたりしましたが 気持ち程度しか状況は変わらず…ふっとワコーズの事を思い出し購入しました。説明には オイルと混ぜてから投入する となっていましたが 数日前に交換したばかりだったので、数分エンジンをかけ 温めてから直接入れ 即エンジンをかけて混ぜるおおちゃくをしましたw(本来はきちんと混ぜてからした方がいいです…粘度の高いジェルみたいな物なので状況によってはセンサー類のエラーが起こりかねません…自己責任で…w)10分程アイドリングをしていると 明らかにマフラーからの白煙は薄くなっていたので そのまま仕事に1日(120?)程走り様子を見ていると マフラー エンジンルームからの白煙が止まっていて 帰り道には臭い匂いもしなくなっていましたオイル粘度を上げる為もあり かなりレーシング寄りのオイルを入れたせいもありますが 街中走行ではエンジン回転は若干重いなぁ…って程度でした 高速道路では本来の加速？的な気持ち良い体感が出来 白煙もとまったので大変満足です無駄にあれこれ試す位なら割高ですがこれにするべきだなぁと実感しました。持ちに関してはまだ分かりませんが 古いエンジンなので定期的に使用して大切に乗ろうと思います
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SOFT99のエアータッチ専用のクリアーです。普通の筆付き蓋ですが、エアータッチ用のアタッチメントが２個も付属していて、簡単に接続可能です。エアータッチでクリアーをかなりきれいに吹けるので、筆で塗るのは馬鹿らしくなります。また、エアータッチスプレーで塗装したソリッドな色も、このクリアーを吹くだけでかなりきれいに生まれ変わりますね。色の層の平滑性が出来、結構艶やかに仕上がります。パールマイカ色には必須です。
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元々ついていたチークパッドの樹脂が割れていたため交換しました。新品はふっくらしていて肌触りも良く、快適なライディングができます。定期的に取り外して洗い、大事に使用していきます。
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想像よりやや大きめでしたので、子供にはまだ着せていません。おそらくちゃんと撥水するでしょう…という作りではあります。
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１７万キロの軽自動車を購入し２０００キロごとのオイル交換を３回。オイル交換時にこちらのフラッシングオイルを添加した結果を書きます。Ｋ６Ａエンジンの軽自動車ですが、前オーナーはおそらく主婦で普段の買い物や足に使っていたと思われます。オイル交換はあまりされておらず、お店で適当な時期にオイル交換をしているような状況でした。はじめは１０ｗ－３０のオイル交換をして走行しましたが約４００キロの走行、約２週間で１Ｌのオイル消費する状態でした。症状はオイル上がりでピストンリングが固着しシリンダーとの摺動面がちゃんと密着できていない状況だと思われます。激安で購入した軽だったので、壊れてもまぁいいだろうとオイル交換前にこのフラッシングオイルを入れ一週間程度通勤で使用しました。距離約２００キロオイル交換時のオイルの状態ですが非常に黒くサラサラな状態でした。オイルフィルター周りには固着していたカーボンが多くたまっていました。このカーボンは燃焼でできた炭のようなカーボンだったので燃焼室周辺のものが取れて流れ付いたのかもしれません。ドレンボルトは磁石のタイプですが、３回とも鉄粉は一切ついていませんでした。通常は０ｗ－２０のところが１０ｗ－３０のオイルに添加しているので大丈夫でしたが、恐らく０ｗ－２０のオイルに添加して走行すると問題が発生する可能性があるのでその時はアイドリングのみにした方が良いと思います。タペットカバーも開けて確認しましたが、比較的奇麗な状態でした。全オーナーはほとんどオイル交換をしていなかったのでこれだけきれいになっているのはフラッシングオイルの効果と思われます。気になるオイル消費の具合ですが、オイル消費は完全には治ってはいませんが２０００キロ走って１Ｌの消費にまで減ってきました。ピストンリングの固着が解消されてきたのだと思います。また今後もオイル交換ごとに添加して様子を見ていきたいと思います。安全性は特に問題なかったので☆４漏れにくさは特にエンジン回りにオイル漏れは発生していなかったので☆４軽さは、なんの軽さなのかよくわからないので☆４
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