KEIBA ラジオペンチ・溝なし 2com.ハンドル 126mm HLC-D14
480円
KEIBA ラジオペンチ・溝なし 2com.ハンドル 126mm HLC-D14
●長時間の作業でも手に優しいエラストマーハンドル仕様なので、水に濡れても滑りにくいです。 ●先端は精密仕上げなので、紙などの薄いものでもしっかり掴めます。 ●捻じれや変形に高い耐久性を備えています。 ●全長×幅×厚み×銜え部(mm):126×50×6×28.5 ●重量(g):75 ●本体材質:マルトロイI(CR-V70C) ●グリップ材質:エラストマー ●スプリング:有 【サイズ】 126mm 【原産国】 日本 HLCD14
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 商品番号：keiba-hlc-d14
特徴
●長時間の作業でも手に優しいエラストマーハンドル仕様なので、水に濡れても滑りにくいです。
●先端は精密仕上げなので、紙などの薄いものでもしっかり掴めます。
●捻じれや変形に高い耐久性を備えています。
●全長×幅×厚み×銜え部(mm):126×50×6×28.5
●重量(g):75
●本体材質:マルトロイI(CR-V70C)
●グリップ材質:エラストマー
●スプリング:有
商品名：ラジオペンチ・溝なし 2com.ハンドル
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KEIBA ラジオペンチ・溝なし 2com.ハンドル 126mm HLC-D14
スタティック老人 4
使い方が難しかったが、８mmヘキサゴンで広げて、中で広げ止めキャップをして、6mmヘキサゴンで締める。設置面積が小さいので偏荷重が気になり、あまり強く締められないが、6mmで絞るとアンカーが上がってくる。高いフレームはまあこんなものかなと甘くセットしています。12gは軽い、コルナゴについてきたやつは長く天端止まりのやつで42gあった。タンゲのやつが28gで気に入っていたが、思い切ってこれに変えた。買って久しく8mmで広げるこつがわからず、不良品と思っていた。
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先端がシャープで小回りが効きます。ワイヤーアートジュエリーを制作しており、既にこのシリーズを持っていますが、教室で生徒さんにも使って頂きたく、この度同じものを数セット購入しました。ありがとうございました。
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やした 5
今回二回目のフレームピナレロF8前回105で組んだんですが、今回はDi2で、組みたいと思ってもう一台買いましたやはりBBが、少し組みにくいです。何とか塗装したいと思っていたのですが、予想以上にお金がかかってやめました。調子良いです。
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ルイガノMV2 PROに使用。フラットバー560mmからの交換でポジションも楽になりました。
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●ジャッカル ビッグバッカー107 (2) シリーズで愛用しています。大変つまみやすく、長時間使っていても手が付かれることが無いので細かい作業に最適です。アクセサリー作りにおすすめ。
とても使いやすいです 持ち手がしっかりしていて安定感がありますね 丸ペンチを以前浅草橋のお店で購入しましたがネット購入の方がだいぶお安いですよ 先端やカバーがづれたりして買い換えてましたがKEIBAは長持ちしそうです 全てKEIBAに替えてアクセサリー作りを楽しんでます
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使いやすいです。
ホームセンターで購入するより安く購入できたし、
丁寧・迅速に対応して頂きました。
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自転車のブレーキアウターをメッシュ柄にするのが好きなのですが、明るいシルバーは比較的容易に手に入るのですが、ダークシルバー（チタンカラー?）のアウターはなかなか入手しづらく、Amazon他通販サイトを彷徨っていてこちらのアウターケーブルを発見。早速購入。青/黄のクロモリロードに使用しましたけれど、、思ったよりシブくなりました（笑） メッシュ柄もしっかりわかるので格好良いです?
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私が購入した時点では安いだけのノーブランド商品をギャンブル買いしたつもりでしたが、到着したのは皆さんご存じ台湾Liteproの商品でした(現在は商品写真でLiteproのマーキングが確認できますね）。個人的には同社のチェーンリングをミニベロ用に愛用している経緯などもあるので得した気分です。古いロードの街乗り化に使うためシルバーを購入しましたが、製品の表面仕上げはザラザラしたマット仕様なのでクラシックなポリッシュアルミ系を希望される方にはちょっと方向が違うかと思います。注文後二週間弱で配送されました。コスト面含め満足しています。
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あくまでも全て個人的な感想です。旧世代ビッケeを使ってきたが、積算走行距離1万数千キロを超えたあたりから、ペダルを踏み込んで「加速するとき」に限りモーターから ガラガラと異音が出るようになった（アシストオフ時は発現しない）ため修理を諦め、やむを得ず更新した。■前車同様、購入に際して検討した事項3点1.電動アシストであること2.乗降しやすいこと（ビッケ グリは足元からハンドル支柱までのパイプが直線状で、しかも位置が高いため乗降しづらい）3.「ハンドルロックと鍵とを連動させた仕組み」を搭載してないこと（便利な機能かもしれないが、種々の弊害が起きている旨の記事をこれまで度々目にした。）★★新たな発見★★●▲ベルトドライブはチェーンのような音がなく静かだが広告にある「力強く前に引っ張られる感じ」はそれほどでもない。●スタートダッシュと急坂が旧世代のものよりも想定外の軽さ !旧世代のものとアシスト率は同じはずなので、エネルギー伝達効率の向上が覗える。●チェーンのように給油の必要がないので衣服か汚れない。●電池切れで通常の自転車として使う場合も旧世代のものよりずっと軽い。■■左ハンドルにある自照式表示「電源」「バッテリー残量」「ライト点灯中」「アシストレベル」の見づらさについて。●旧機種ではオレンジだったのが白になっていて見やすいが、▲①電源オンしてしばらくすると明るさが落ちる。②点灯方式（ダイナミックドライブ）に起因する「チラつき」があり目障り。表示を見ながら目線を高速で往復させると、残像の軌跡が切れぎれになるため、「目にも止まらぬ速さで点滅しながら点灯している」ことがわかる。■①②ともに節電のための仕様であり、故障ではないのだが、これらのおかげで昼?夜ともに見づらい。節電よりも安全を最優先してほしいものだ。▲ライトの自動点灯機能の有効活用について。安全性向上のため、電源オンすればライトスイッチを操作することなく、昼夜を問わず、ライトが無条件で強制的に点灯するよう、左ハンドルの表示スイッチ部にある明るさセンサーに目隠しを施した。▲「走行速度」「あと何キロ走れるか」が削除されているのは誠に残念！ 後者が削られたのは走行しながら充電できる機能が備わったため、と推測できるが、表示される残量％から都度計算せねばならず不便で煩わしい。▲▲その他●電源オン時は前回最後に使用したモードで立ち上がる（ラストモードメモリー）のは便利。▲モーターブレーキバッテリーが満充電の状態では機能しないなど、条件付きの仕組みはあまり期待せずオマケ程度と考えている。■走行しながら充電する仕組み（回生充電）によりバッテリーの持ちが若干伸びたように感じているが、使用形態により効果が大きく変わるため、広告から受ける印象ほどの実感はない。バッテリーの残量回復にどれほど貢献してくれているのか具体的な数値で確認できるようにならないものだろうか？■前輪のサイズが後輪より大きいため小廻りが利かないのは仕方ないが、いろんな面で好みが別れるところかもしれない。▲ハンドルの長さは前輪サイズに合わせたためなのか、旧車ビッケeよりも長く、次のとおりデメリットが2点あるため自己責任でハンドルの両端をひと握り分ずつ切り詰めた。①方向転換の際はハンドルを大きく切らねばならず、まるで耕運機を運転しているように感じられる上、モーターの重量も加わってハンドルさばきが微妙。咄嗟の場合に慌てねばならず、安全上良くない。②体形に合わせてハンドルの角度を下げると、踏んでいるペダルが上に来た方の膝がハンドルの端に当たる。▲前にせり出しているライトは駐輪場に駐車する際、施設の金具の形状によってはライトを損傷することがあるため、カゴの下に収まるよう取り付けてほしいものだ。▲ブレーキケーブルに束ねてある電装ケーブルの接続部分には保護カバーがあるのに、ライトのケーブルには保護カバーがなく、接続部分がカゴ下で露出したまま。接続部分自体、防水仕様ではあるが、保護カバー付のほうが安心。また、前輪の軸の直近（右側面）には折角カバーが付いているのに、モーターに向かう電装ケーブルが、上面に大きく開いている穴から丸見えで、雨水も入り込むなど、カバーの役目を充分果たしていないため、目隠しを施した。▲バッテリー取り外し用の鍵穴が上向きに露出していて雨水やホコリが侵入しやすい。また、バッテリー交換の都度サドル下の狭い空間に手を入れねばならず煩わしいので、鍵穴はこれまでどおり車体の側面（垂直面）にある方がよい。▲後輪の両サイドの扇型カバーは固定が甘く遊びがあり、ガタついてズレ動くため、結束バンドで固定した。▲デコボコ道を走るとモーター内の部品が揺れるのか、カラカラとハブの方から音がする。当方の物だけに起きる現象なのだろうか？▲ハンドルロックは便利な機能かもしれないが、個人的には役立つ場面が全く無いばかりか、走行中に意図せず誤操作して背筋が凍りつく思いをしたため、当方にとっては全く余計で足手まといな存在でしかない！ 便利さよりも安全を最優先するため前車種と同様、この無用の長物を自己責任で早々に根こそぎ撤去した。■広告の文言について。今更ながら「両輪駆動」との文言を広告で初めて見たときは我（わ）が目を疑ったが、旧世代電動アシスト車のペダル部にあったモーターが前輪ハブに移っただけなのに、《ペダル部と前輪の両方にモーターが付いているのか ? 》と無用の誤解や混乱を招くのではないか？▲▲スリップ（※1）制御機能について。走行中に意図せず前輪に急ブレーキがかかった状態になり前につんのめりそうになったが、スピードが出ていたら前方に宙返りしていたのか！？と考えると背筋が凍りつく思いをした。取説によれば「路面の状態によりアシストを瞬間的に抑えて前輪の空転を抑制し、転倒を防止する」仕組みだそうだが、これにより車体が前方にスリップしようとすること（※2）については何も触れられていない。走行中に意図せず前輪が急ブレーキ状態になればどうなるかは自明の理であり、転倒を防止する効果はないと考える。（※1＝前輪の空転）を防止できてもそのことで（※2＝車体のスリップ）を引き起こす恐れがあれば何のための仕組みかわからなくなり、大いに改善の余地がある。「前輪の空転により転倒する確率」よりも「意図しない急ブレーキにより前方に宙返りする確率」のほうが比較にならないほど大きいと思うのだが、設計段階で検証されなかったのだろうか？その道の専門家ならば安全に関しては余計敏感であるはずだが。■まとめ長年蓄積したノウハウをフルに活用し、ブランドイメージに見合う細やかな気配りがなされるよう望みたい。
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