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カラーボックス 収納 3段 可動棚 収納ボックス アイリスオーヤマ 高さ調節 オープンラック 本棚 棚 キューブボックス CX-3KD

930円

カラーボックス 収納 3段 可動棚 収納ボックス アイリスオーヤマ 高さ調節 オープンラック 本棚 棚 キューブボックス CX-3KD

収納するものに合わせて高さを調節できる、可動棚板のCBボックスです♪
※こちらの商品にはCBボックス用オプションパーツの取り付けはできません。
※お客様組み立て品
●カラー：オフホワイト・フレンチオーク・ブラウンオーク・ナチュラル・ブラウン
●商品サイズ（約）：幅41.4×奥行き29×高さ88.2cm
●可動棚板枚数：2枚
●棚板サイズ（約）：幅38.6×奥行き27.3cm
●耐荷重
天板：10kg
底板：10kg
棚板1枚当たり：約10kg
全体：40kg
●主要材質：プリント紙化粧パーティクルボード
（検索用：アイリスオー
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収納するものに合わせて高さを調節できる、可動棚板のCBボックスです♪
※こちらの商品にはCBボックス用オプションパーツの取り付けはできません。

※お客様組み立て品

●カラー：オフホワイト・フレンチオーク・ブラウンオーク・ナチュラル・ブラウン
●商品サイズ（約）：幅41.4×奥行き29×高さ88.2cm
●可動棚板枚数：2枚
●棚板サイズ（約）：幅38.6×奥行き27.3cm
●耐荷重
天板：10kg
底板：10kg
棚板1枚当たり：約10kg
全体：40kg
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さばしお 5
HONDAのトゥデイに取り付けました。特に苦労することもなく簡単に取り付けられました。3時間ほど雨に打たれましたが壊れることもありませんでした。あえて難点を言うのであれば充電器とコードの接続部分が長いので綺麗に配線しようとするとコードに負荷がかかってしまうことと、USB着脱時に本体が固定した部分から取れてしまう時があることでしょうか。値段を考えると十分な商品です。

めったん 5
雨に関しては全く問題ないです。かなりの土砂降りでも入ることはありません。また外のチャックもきちんと防水です。ですが折り込んで閉めるので出し入れはなかなかしづらい。でもかなり深さがあるので助かります。

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まぁ坊 2
この価格にして、このクオリティです。色とデザインで選ぶなら良しですが、物の作りはお察しして下さい。プラ感がなんとも言えない感じです（笑）

棚の高さが変えられるタイプの収納棚が欲しくて、こちらを 見つけました。 届いて箱から出したら、粉やホコリだらけで掃除機で吸い 取りながら組み立てました。 商品自体は丈夫そうですし、価格も安かったので購入して良か ったと思っています。
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重量も有り丈夫に出来ているので安心して商品等、重たい物も収納出来るのでとてもきにいりました。ありがとうございます。
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女性ですがDIY好きなので、簡単に組み立てられました。ホワイトの木目は自然な感じの柄で、目隠しキャップも馴染んで悪目立ちません。高級感がある、とまでは言えませんが、全体的に安っぽさを感じさせない所が気に入りました。
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棚の高さを調節できるのがとても良かったと思います。 数ヶ月使いましたが、塗装が剥がれたり板が変形したりすることがなかったです。
本、ファイル等の整理用として、ナチュラルを購入しました。可動棚なのでスッキリ思ったように整理出来て大満足です。固定棚だったら収納できない物もあったと思います。良い物見つけたと思います。色合いも気に入ってます。
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けんけん 5
ボアアップシリンダの中では高価な部類にはなりますが、工作精度や部品単品の手に入りやすさを考えると悪くない選択です。台湾ボアよりも精度に自信が有るのか、ピストンのクリアランスはきちんとしており、安物ボアのようにゆるゆるクリアランスなんてことは有りません。でもそろそろ品切れ気味かな？２ｓｔはそろそろ終わりって事ですかね。デイトナボアの空箱がうちには6個、まだ頑張って乗りたいんだけど。台湾ボア10個以上、国産ボア2個、そうして辿り着いたデイトナボア。今回はその集大成で乗りやすさと速さを突き詰めました。ポートの加工をせず、ノーマルデイトナ仕様で他をこのポートの仕様に合わせてチューニングして、性能を向上するように仕上げました。目的は静かで耐久性重視、純正の分離給油のままでらくちん運用する為です。マフラーはノーマル仕様のスポマフ、キャブは初代ZR(3YK)のノーマル。CDIはデイトナ赤箱。CDIは高回転型ではありますが、全体的に抜けをやや落として低回転高トルク仕様で仕上げました。それを横綱プーリー、キタコのトルクカム+10%増しセンタースプリングをデイトナベルトで繋ぎ、仕上げの最終段は9.4:1のハイギアをかけました。その他細かい詰めでの秘密の燃焼効率化を行いトルクを大きく太らせました。見た目はリアショックと前のディスク化、しかも20cmの大型ディスク化をしましたが、それ以外はほぼノーマルで、出足から125ccを引き離し、80Km/hまではすっと伸びていきます。なのでシグナルグランプリではだいたい125ccは先にいかせて後で抜きに行きます。（嫌な奴ｗ）その後条件が悪くなければだいたい90Km/hぐらいまで通常出ます。条件がいい時は100Km/h越え、余程条件が良くないとここまで伸びませんが。まだ各所のセッティングがきちんと決まっていませんが、8割煮詰めた状態でこんな感じ。これ以上は怖すぎてアクセルを開けていられないので最高速は要りませんが、ビクスクを出足から離せる程度に加速がもうちょっと出せればと思っています。ただしあまりやり過ぎるとベルト切れの嵐に襲われるので、これ以上はそこと相談で。ただハイギアを重い目のをかけたせいで、ちょっとでもセットが崩れると、加速?最高速共に落ちてしまいがちです。最高速を落としてでも加速仕様に振るのが走りやすさにはつながるのですが、加速時によりうるさくなり、燃費も下がりがちになるので、その辺りのバランス取りに苦労している感じです。今は静かに125ccを引き離す嫌な原付という感じです。まあ二種ナンバープレート＋△マークなので前に出たらすぐにバレますけど。