NGK スパークプラグ サンバー TT1 TT2 TV1 TV2 KV3 BKR6E-11 4本セット

NGK スパークプラグ サンバー TT1 TT2 TV1 TV2 KV3 BKR6E-11 4本セット

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NGK スパークプラグ サンバー TT1 TT2 TV1 TV2 KV3 BKR6E-11 4本セットの解説

純正同等の高品質を有する証拠は信頼のNGKブランドだから
NGK(日本特殊陶業)は純正部品としても採用されている一流メーカー。
交換時期での寿命よる交換だけでなく
愛車の予防整備やオーバーホール、納車、点検、車検部品、交換部品として。
値段も安いので費用を抑えた納車整備やメンテナンス時のリペアにおすすめ。

プラグ交換の効果を感じるポイント
スパークプラグは消耗品なので、使用を続けると劣化していきます。
点火するたびに中心電極が消耗していきトルクや加速、燃費が悪化

プラグ交換をすることで当初の性能が発揮でき
エンジン回転の不調も収まり、燃費も改善し、
エンジンのトルクがよみがえり、加速も滑らかになります。

通常、普通車は15000km〜20000km。
軽自動車の場合は7000Km〜10000km位での交換をお勧めします。

NGK スパークプラグ サンバー TT1 TT2 TV1 TV2 KV3 BKR6E-11 4本セット

KY 5
使い勝手に問題ありません。あとは耐久性の問題ですかね。

梱包もしっかりしていましたし、発送も迅速でとても安心できるショップでした。 また機会が在れば､御願いしたいと思います。

chibu 5
屋内での保管場所がないため一般的なポンプは断念しこれを買いました。下駄箱の下にすっぽり入る背の低いモデルは某著名ブランドからも販売されいますがあちらはロードバイク向けの高圧仕様ではないのでこちらにしました。開封して??????本体に傷がある?????使用するのに問題ないので不問。大型メーター付きで160psiまで計測できるのは心強いです。仏式、米式両方のバルブにそのまま差し込めるノズルは良いとしてもあのプラスチック部品にどこまでの耐久性があるのか不安を感じます。同社扱いの製品はどれもリーズナブルですが品質も価格相応と考えたほうがよさそうです。巷での「コスパ抜群」の用いられ方に違和感を覚えているのでこの製品をコスパ抜群などと持ち上げる気は毛頭ないです。使ってみての感想です。ポンプノズルとバルブのはめ込みがきついです。固定レバーの開閉も硬くバブルコアが折れないか不安になるほどです。吸気注入してみても50psiまでは楽に入ります。それ以上は足がだるくなるまで踏み込んでようやく70psi。これ以上はやる気が失せました。パナレーサーの似た形態のポンプは50psiとなっておりこれは良心的な数値なのでしょう。

ree 5
RC組んでいるとよくある３ｍｍネジ用のタップです。コレで先に下穴をあけておくとカーボン入り樹脂へミリネジをねじ込む苦行から開放されます。通常のタップを使っていたんだけど、削りカスを排出する溝があるやつだと緩くなりすぎてナメますのでコレを使ったほうが良いです、専用品だけあり丁度よい感じ。

安く買えて良かった。交換した後は、まるで新車になったようにエンジンが蘇った。低回転のもたたきもなくなりストレスなくスムーズな加速ができるようになった。