KTS タイヤチェーン 195 50R15 185 50R16 185 55R15 175 55R16 195 60R14 175 60R15 205 60R13 195 65R13 185 65R14 175 65R15 スノーチェーン 亀甲型 9mm
1461円
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メーカー名：kts
商品名：タイヤチェーン
メーカー品番：
JANコード：
自動車メーカー：
車種：汎用品
型式：
年式：
駆動：
適合詳細：
仕様：2本セット
リング径:9mm
付属品:軍手一組/リペア用リング/取扱説明書
備考：適合サイズ:195/50-15 185/50-16 185/55-15 175/55-16 195/60-14 175/60-15 205/60-13 195/65-13 185/65-14 175/65-15 175/70-13 175/70-14 165/75-14 175/80-13 165/80-14
タイヤサイズは夏タイヤにて確認しております。
注意事項：タイヤメーカーにより、同一サイズ表示でも形状・ホイール等の大きさが異なる場合がありますので、必ずお買い上げ後にタイヤ合わせをしてください。
車によりタイヤチェーンの取付けが不可能、又はボディーの一部に当たる場合があります。必ず当たらない事を確認の上、ご使用ください。
タイヤチェーンは消耗品です。破損した時のために常に予備のタイヤチェーンをトランクにご用意ください。
セット内容：商品+配送
| メーカー名 | kts |
| 商品名 | タイヤチェーン |
| メーカー品番 | |
| JANコード | |
| 自動車メーカー | |
| 車種 | 汎用品 |
| 型式 | |
| 年式 | |
| 駆動 | |
| 適合詳細 | |
| 仕様 | 2本セット リング径:9mm 付属品:軍手一組/リペア用リング/取扱説明書 |
| 備考 | 適合サイズ:195/50-15 185/50-16 185/55-15 175/55-16 195/60-14 175/60-15 205/60-13 195/65-13 185/65-14 175/65-15 175/70-13 175/70-14 165/75-14 175/80-13 165/80-14 タイヤサイズは夏タイヤにて確認しております。 |
| 注意事項 | タイヤメーカーにより、同一サイズ表示でも形状・ホイール等の大きさが異なる場合がありますので、必ずお買い上げ後にタイヤ合わせをしてください。 車によりタイヤチェーンの取付けが不可能、又はボディーの一部に当たる場合があります。必ず当たらない事を確認の上、ご使用ください。 タイヤチェーンは消耗品です。破損した時のために常に予備のタイヤチェーンをトランクにご用意ください。 |
| セット内容 | 商品+配送
   
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写真では同じに見えますが、制動能力が桁違いです。ウエット路面だと、顕著に出ます。赤パッドは信頼出来ます。
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デイトナHPでXSR900にも対応しているのを確認したので購入。部品自体は小さいリンクが二つのみ。説明書は簡易的なものが一枚のみ。交換作業ですがXSR900の交換はかなり大変です。オフロードタイプのようにリンクがむき出しになっていないので、まずマフラーを外す必要があります。1.エンジン右側のO2センサーカプラを外す2.ボックスレンチ（12mm）で左右後ろのマフラー固定ボルトを外す。3.ボックスレンチ（12mm）でエンジン前6本のエキパイボルトを外す。これでマフラーを外せます。次に本体をセンターでジャッキアップするのですが、XSRのフレーム構造上、左側にオイルパンがあるので平たいジャッキだと不安定になります。ジャッキのアタッチメントをバイク右側（アクセル側）につけるなど工夫が必要。本体をジャッキアップし後輪が浮いたら、フロントブレーキを固定するなどして倒れないようにします。そしてリンク交換に入ります。14mmのメガネで左側ナットを固定し、右側（アクセル側）のリンクのボルトを14mmのラチェットで外します。ゆるみ止めナットが採用されているため、かなり外すのが大変です。ナットをナメないよう気を付けてください。またスペースも狭く、アクセル側はディープソケットがあるといいでしょう。力を込めた勢いでバイクを倒さないよう注意。無事右側のナット二つを外したら右側のリンクが外れます。そして後輪を下から持ち上げるなどしてスイングアームを上に動かすと、バイク左側のリンク＆ボルト2本が抜けます。ボルトはそのまま流用し、当製品を組み込みます。外すのに比べれば組み込みは比較的楽ですね。マフラーを組みなおして終了です。全体的にかなり大変な作業で、ジャッキなどのある程度の工具も必要になります。当製品の本体価格は比較的安価なので、経験のない方は無理せずバイクショップに依頼することをお勧めします。肝心の使用感ですが、当製品は純正品のリンクと長さが数ミリしか変わらず、「本当に15mmもローダウン？」と疑問でしたが、付けてみると足つきが明確に良くなりました。XSR900はデフォルトでシート高830mmもあるので、この差は大きいです。サスペンションもかなり柔らかく感じるようになります。製品の仕様上、サイドスタンド使用時どうしてもバイクが立ち気味になりますね。サイドスタンド交換必須とまではいきませんが、駐車時は要注意です。いままでと重心位置も変わるので押し引きするときも注意。整備の腕に自信のある方は頑張って交換してみてください。2018年6月追記5000キロ程使用し、サスの動きがかなり不満だったため純正のリンクに戻しました。
デイトナHPでXSR900にも対応しているのを確認したので購入。部品自体は小さいリンクが二つのみ。説明書は簡易的なものが一枚のみ。交換作業ですがXSR900の交換はかなり大変です。オフロードタイプのようにリンクがむき出しになっていないので、まずマフラーを外す必要があります。1.エンジン右側のO2センサーカプラを外す2.ボックスレンチ（12mm）で左右後ろのマフラー固定ボルトを外す。3.ボックスレンチ（12mm）でエンジン前6本のエキパイボルトを外す。これでマフラーを外せます。次に本体をセンターでジャッキアップするのですが、XSRのフレーム構造上、左側にオイルパンがあるので平たいジャッキだと不安定になります。ジャッキのアタッチメントをバイク右側（アクセル側）につけるなど工夫が必要。本体をジャッキアップし後輪が浮いたら、フロントブレーキを固定するなどして倒れないようにします。そしてリンク交換に入ります。14mmのメガネで左側ナットを固定し、右側（アクセル側）のリンクのボルトを14mmのラチェットで外します。ゆるみ止めナットが採用されているため、かなり外すのが大変です。ナットをナメないよう気を付けてください。またスペースも狭く、アクセル側はディープソケットがあるといいでしょう。力を込めた勢いでバイクを倒さないよう注意。無事右側のナット二つを外したら右側のリンクが外れます。そして後輪を下から持ち上げるなどしてスイングアームを上に動かすと、バイク左側のリンク＆ボルト2本が抜けます。ボルトはそのまま流用し、当製品を組み込みます。外すのに比べれば組み込みは比較的楽ですね。マフラーを組みなおして終了です。全体的にかなり大変な作業で、ジャッキなどのある程度の工具も必要になります。当製品の本体価格は比較的安価なので、経験のない方は無理せずバイクショップに依頼することをお勧めします。肝心の使用感ですが、当製品は純正品のリンクと長さが数ミリしか変わらず、「本当に15mmもローダウン？」と疑問でしたが、付けてみると足つきが明確に良くなりました。XSR900はデフォルトでシート高830mmもあるので、この差は大きいです。サスペンションもかなり柔らかく感じるようになります。製品の仕様上、サイドスタンド使用時どうしてもバイクが立ち気味になりますね。サイドスタンド交換必須とまではいきませんが、駐車時は要注意です。いままでと重心位置も変わるので押し引きするときも注意。整備の腕に自信のある方は頑張って交換してみてください。2018年6月追記5000キロ程使用し、サスの動きがかなり不満だったため純正のリンクに戻しました。
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NSR50のマフラーチャンバー交換時に使用。ぴったりはまりました。そんなにしゅっちゅう交換するものではないですが、安いのは大変ありがたいです。しかも2個入り。
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