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レポ ② 」 | TYPEONE
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SUPER DRY 5
ホンダグロムに使用しました。長さがピッタリでチェーンカッターでコマを落とす事なくポン付けできます。このチェーンはシールチェーンなのでメンテナンスで寿命が飛躍的に伸びます。色々なメーカーのシールチェーンを試してみたけどここのチェーンが一番延びにくいです。(150ccまで対応)ゴールドやシルバーのメッキはしてないけど見た目気にしない人やボアアップしてるモンキーなどの4miniに乗られてる方には特にオススメします。追記バイク購入時にこのチェーンに交換しました。主に通勤とツーリングの使用ですが21000㎞走れましたよ。あと少し使えそうでしたが20000㎞付近から伸びが早くなったのでまたこちらのチェーンに交換しました。チェーン交換時は前後スプロケットの交換もお忘れなく。2回目の使用で500㎞毎に注油、1000㎞毎に清掃と注油をしたら40000㎞弱持ちました。伸びに関してはまだ行けそうでしたが継ぎ目がドライブスプロケット通過時にカチャカチャ鳴りだしたのでそろそろ寿命かと思い交換しました。
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DA MAJOR 4
こちらは置くだけのタイプなので接着力というところは除外で考えてください。しかし、車のシートの間にしっかりと固定されるのでぐらついたらする事はないです。ただ、もちょっと高めだったら私には最高でした。箱周りもハードプラとかではなくソフトパッドで囲ってあるので安っぽさは少ないと思います。
いつも在庫が無くなれば注文させてもらってます。
迅速、丁寧な対応で、領収書の発行もスムーズです。
商品の方は、エラーとかもなく問題なく安心して使えてます
YDTR 5
ホルスターがキツキツでグリップを取り出しにくいので、ホルスターのサイドをヒートガンで温めて内側から棒で押し出して少し広げました。ガバガバではなく軽く固定されるぐらいに調整しています。グリップをスッと取り出せるようになりました。またホルスター裏のクリップ金具は隙間が大きかったので、曲げてホルスターに密着するようにすると、ライフジャケットから簡単に外れるようなことは無くなりました。また金具先端を少し反らして挟みやすくしています。安物はそのままでは使えなくて工夫が要ることが多いですが、それもまた楽しみです。
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Rusty 5
握りやすく、角度があるので、力が入りやすいですね。気に入ってます。 ダイアルにより、カウルに干渉するとこがあります。
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箱を開けると塗装がしてあるところが良いと感じました。
また、取付け上部ボルト裏にはLとRの識別アリ。
取外したパーツと比べるとブーツが圧入とリングの違い。
どちらが良いかは?…耐久力に期待したい。
また、ロッドの太さを計測すると純正より1㎜太い。
長さと取付け向きはLとRで合わせてあるので取付けに問題ナシ。
気になる点は取付けボルトとナットが錆びないか?
取付け後、シャーシブラックスプレーで塗装しました。
取付けは前両輪が浮けば簡単に交換出来ました。
純正パーツより安値で簡単に交換出来たので大変助かりました。
コバやん 5
イレクターパイプを使用して、軽ワゴンのハイルーフ部を利用した収納スペース用荷室ラックの組立に使用しました。ユーティリティーナット部からの取出し固定には最高です!
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突き当たって右 2
肝心なことが省略されてたりする。例えばセンターコンソールボックスの取り外し。はじめにサイドブレーキブーツを外さないといけないですがその説明が全くありません。これはボルトではなく「ツメ」がひっかかる構造なので、説明がないと外すのに戸惑う人は多いと思います。ドライバーやレンチでボルトを回すシーンは省略してもいいと思います(冗長な感じがします)。エアバッグユニットの取り外しもごく簡単に触れられていますが、多分これが一番難易度が高いと思うのは僕だけではないと思います。3か所のロックのうち6時方向のみロック解除できましたが(こちらはビデオのような体勢をとらずともあっさりできました)、あとの2か所はかなりの時間悪戦苦闘しましたができませんでした。結局、元からある穴を数センチほど広げて(ニッパーで切り取りました)ようやく外すことができました。エアバッグユニットを外した状態で(つまり中が見える状態で)マイナスドライバー差し込んでやってみましたがそれでも左はかなり難しいと感じました。通常より細いドライバーがいいように思いました。
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