EZバルブ トヨタ車 乗用車全般 オイル交換 12mm-1.25 EZ-103 オイルドレンチェンジャー

EZバルブ トヨタ車 乗用車全般 オイル交換 12mm-1.25 EZ-103 オイルドレンチェンジャー

  
■ワンタッチ・オイルコック

■工具が必要なし！簡単オイルドレンチェンジャー

■延長アダプターA-103が必要な場合があります
（オイルパンの凹凸をご確認ください）
■便利なH型、L型ジョイントオプションでホースに繋いでオイルを輩出

■ドレンボルト、マグネットドレインの代わりに
ご愛車への適合と延長アダプターは下記リンクをご参照ください。（ご購入者様からの情報を元に一覧表を作成しております。）

延長アダプター適合表
車種・型式が記載されていない場合はお問い合わせください（型式が一桁違うだけでオイルパンの形状が異なり適合が相違する場合がありえますのでご注意ください）

EZバルブ商品詳細
鋳造真鍮製、ステンレス製レバー、テフロンシール、Viton Ｏリング

・オイルドレインプラグをＥＺバルブに変えるだけで、簡単、清潔にオイル交換できます。
・取付も操作も簡単、一度取り付ければオイル交換に工具は必要ありません。
・時間を節約して素早くオイル交換が可能。
・もうネジ山を痛める心配も無し。
・手をやけどする事もありません。

ご注文の時は必ずお客様の車名、年式、エンジン型式をお知らせください。

サイズや取付に関しては下記弊社ＨＰを参考にしてください。
EZ VALVE JAPAN
・取付方法動画（英語版）

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EZバルブ トヨタ車 乗用車全般 オイル交換 12mm-1.25 EZ-103 オイルドレンチェンジャー

30プリウスに装着しました。フィッティングは問題なく、アンダーカバーにも干渉することなく着きました。また、同封されてる説明書に、強く締め込みしない様注意書きがしてあったのも良いと思いました。きっと、心配で強く締め込みすぎて、オイルパンのネジ山ダメにしてしまう前例があったのでしょう。説明書通り軽く締め込無程度でオイル漏れないので、装着する方は締め込みすぎに注意してください。

SORAMEI 5
古いのが、ダメになって2代目です。

北国 5
小３の細身の息子にピッタリでした！

私が取付けた車両はランドクルーザー80のデイーゼルエンジンです。正直なところ若干の不安があります。この車種は致し難いのですが、このバルブを装着した時にオイルパンに対して垂直状態になります。20ミリ前後だと思いますが見た目そこそこ飛び出た様になってしまします。ガードになる物が何もありませんので、何か物がヒットした場合に破損する可能性があります。クロカン、悪路走行等を行なわなければヒットの可能性は低いと思われます。オイルパンに対して真横になる装着状態ですと、大丈夫なような感じがします。この製品は、所謂従来のチャッキの様な構造(間違っていたらすみません)だと思いますがスプリング、ガスケット、ボールベアリング等の高温、低温、衝撃等に対する耐久性はどうでしょう。気にし過ぎだと仰る方もお出でだと思いますが、やはり気になるところです。とは申せ、オイル交換のみに限って言えば非常に便利な製品です。手も汚れないし、またオイル交換は数分で終了です。車種にもよりますがジャッキアップの手間なども省けて助かります。 スズキエブリィ17Vには装着不可なのでしょうか？可能となりますと、必要となる部品を教えて下さい。

購入後、直ぐに使いました。ドレンの方向が真っ直ぐ出ず、苦労しました。パッキンの厚さで調整し、使ってます。 結論は、常に、気掛かりで、心臓に良くないです（笑）。オイルパンのピッチと、ドレンのピッチのロットによって、ズレが必ず生じる様で、どうしよも無いですね。凄く良い物ですが、ズレが無ければ、星、五つ。

ならしかプリンス 5
飛行場で写真を撮るために購入しました。感度も良く、交換用のロッドアンテナもついていいます。何といってもこの価格でテンキー付きはやはり便利です。

gleipnir 4
TornadoシリーズはX2が初めてです。ハンドボールシューズとして履いています。やはりLightnig, Mirage, Stealthよりもクッション性があります。クッション?スタビリティーモデルの位置付けの通りの着用感です。接地時の衝撃緩衝性は他のモデルよりも明らかに高いです。後足部(インフィニティウェーブ)の変形が大きい構造に対して、アッパーは安定感を重視した作りになっています。ソールのインタークールに加えてアッパーにはメッシュが多用されているため、通気性は最高レベルです。付属インソールは従来のEVAから、さらに弾性の高い素材に変わっています。AdidasやAsicsの売れ筋商品と比較して思うのは、ハトメの最上部が若干外側に開いているように感じます。トスのような前傾姿勢ではそれでも良いのですが、最高速で走っている状態から一気に切り返そうとすると、足首のホールドが弱いと感じる場面があります。履き口の足首周りに低反発素材が入っていれば、もっと良好なフィーリングを得られたのではないかと思います。

1995　トヨタ　タコマ　2.4L に取り付けしました。 コックの下端がサブフレームから少し出る位かツライチな感じです。 取り付けに辺り、コックのみだとOリングの為、締め付けの感触が分かりづらい為、ドレンワッシャーも一緒につけて取り付けた所、少しは感触が出る為とりあえずはダブルパッキンですがこれで様子見ようと思います。 外したドレンボルトと新しいオイルを念の為荷台に積んでいます。 このまま問題なければオイル交換が楽になると思います。

お世話になりました。 当方　現行プラドに使用のつもりで購入しましたが、 オイル交換の際，取付確認した所どうも，オイルドレンの下のカバーに接触する様に有りましたので，今回は取り付けを見送りました。 本来は、取り付けができて！ オイル交換の際手際良く作業ができるようしたいと思います。 もう少し　もう10mm短ければ！着くのにな。