NUTEC（ニューテック） NC-50 10W50 エンジンオイル

NUTEC（ニューテック） NC-50 10W50 エンジンオイル

◆比重 （15°C） 0,871
◆流動点 -27.5
◆引火点 214
◆粘度指数 194
◆動粘度（CST) 98.5 （40°C) 17.4 （100°C)

※NC-51(0W30)とブレンドする事により、好みの粘度に仕上げる事が出来ます。（エステル成分や、潤滑性、耐熱性、高温安定性等を確保する為の高機能素材はNC-51と同等の配合率です。）

[ 特徴 ]
1: エステルを主成分にした全合成処方のエンジン油です。
2: 摩擦係数はテフロンと同等の性能を有し、耐熱性はより高い性能を確保しています。
3: 超微細な分子結合で生成されたオイルは極薄で強靭な油膜を形成しシリンダーピストンリング、メタル、タペット等の摩擦摺動面を保護し、フリクションの低減及びシール性の向上に著しい効果を発揮します。
4: シール性向上により、オイル上がり、オイル下がりを極少に留め、燃焼室内のスラッジ発生やブローバイガスの発生を抑制して圧縮圧力が上昇し、燃焼効率及び燃費効率の向上が図れます。
5: 超微細化された成分は非常に安定しており耐熱．耐圧性に優れシリンダー内の燃焼温度．圧力にも充分耐え、極薄の油膜はフリクションを低下させエンジンの発熱を抑えると共に熱伝導性を高めエンジン油温の上昇を抑制します。従って、空冷エンジンやディ−ゼルエンジンにも有効で出力向上と排気ガスのクリーン化を実現できます。
6: 超微細化成分はオイル汚れが少ないためオイルエレメントやオイルシールのロングライフ化が図れます。
7: スペースシャトルや軍需用の潤滑剤成分を使用しているため、高温安定性．酸化安定性、極圧性、油膜保持性等の耐久性能に優れています。

NUTEC（ニューテック） NC-50 10W50 エンジンオイル

以前から愛用してるNutecオイル。 NC-51 0W-30　と混ぜるのに購入。 自分で調整できるのも魅力です。 調べたところ相性などがあるようですが、僕の場合は燃費が約20パーセント弱向上しました。 エンジン音も静かでエンジンフィーリングも向上。 値段がもう少し安くなればとは思いますが、燃費向上を考えれば納得です。 機会あればランク上のオイルも試してみたいです。

アマ美 1
何も削れず

ゆうみ 4
バラバラに購入していたのですが、今回まとめて購入できて良かったです。お得感があります?

川中　雅雄 5
店頭で注文するより利巧に手に入れられて喜んでいます。商品そのものには今一つもの足りない面がありますが、これは販売者の責任ではありません。

フルチューンの空冷バイクにいれています。 強化クラッチを入れていますが、パワーとの兼ね合いが悪く、割と定期交換でクラッチ板を交換しています。 モチュール300Vも入れたことがありますが、相性なのか、いつもより持たずに減ってしまいました。 NC-50がエンジンフィールやクラッチ的にも良い感じです。

st25 4
メーカのwebサイトを見ても細かい情報がなかったので、購入して気づいたことなどをリポートします。寸法情報（実測）バーの長さ　約460mmバーの太さ　18.5mmx18.5mm最も広く取り付けた時のロッド間ピッチ　約420mm付属のロッド径　9.5mmストレートロッド長　200mmZ型ロッド長　90mm+110mm+150mmバーはスチール製と思われる（アルミとかではない）バーの断面が正方形のため、ロッドを固定するクランプ部を90度回転させて取り付けることが出来るので、ロッドを水平（バーとは直角）方向に出すことが可能。クランプ部はバーの任意の位置に固定可能だが、密着隣接させて固定する時は蝶ボルトが干渉して締められないので、180度回転させてクランプ部を取り付けるなどの工夫が必要。この時の最小ロッド間ピッチは約33mm。ストレートロッドは４本付属しているので、４ヶ所ともストレートにすることが可能。気になる点TAMA製のロッド径9mmのL型カウベルロッド(LCB)をクランプ部に付けてみたが、蝶ボルト根元が先に当たるため、思いっきり締めてもグラグラして完全に固定できず。（クランプ部４つの内、辛うじて固定出来るものもあるので、ボルト長のばらつきなのか、微妙に短い）対策１としてロッドにガムテープを巻いて少し太くすると使えるレベルになる。対策２としてクランプ部のボルトの先端は、直接バーに当たる設計ではなく、クランプ部の中の板をボルトが押して板がバーに当たる様になっている（バーにボルト傷がつかない設計）ので、ネジ部に小さなチップ（私は小さなナットを入れましたが、ベアリングの玉などがあると良い感じと思う）を入れてからボルトを締めると、9mmのロッドでもしっかり締めることができた。総じて言えば、他社より安く構成できて満足だが、バーをスタンドに固定する部分のガッチリ感がいまひとつ、まだガンガン使っていないので緩んでくるかは不明、いま思いつくのはスタンド側にガムテームを貼るなどだが、そのこともあって星４つ。

GPZ900R用として購入し使用しています。 違う粘度のオイルとミックスすることで、通常ラインナップに無い粘度として 使用することができるという優れものです。 交換前も同じオイルを入れてましたが、3000kmちょっとの走行にもかかわらず驚くほど汚れていました。 これは、俗言うオイルが汚れを吸い取っている！って感じなんでしょうかね。

今回は以前より気になっていたオイル交換をしました。ヤマルーブのプレミアムをずっと使っていましたが少しエンジンのシャラシャラ音が気になっていたので行きつけのショップからのお勧めでニューテックのＮＣ５０とＮＣ５１を半分ずつで使ってみました。はじめ少し硬いのかなと思いましたが５０ｋｍも走れば異音も消え一発一発の蹴りだしが明確になりしっかりエンジンの細部に油膜が絡んで圧縮が上がったような気がします。しっかりと次のオイル交換まで走り込まないと解らないですが、とても良いオイルだと思います。もう少し安ければずっと使っていきたいと思います。対応も早く非常に良い買い物が出来ました。

今までずっとMOTULだったのですが、知人の勧めもあって今回初めて使ってみました。 冬場のこの季節に合わせて、NC-51を2L＆NC-50を1.5Lブレンドしましたので、粘度は5W-45程度だと思います。 交換後さっそく走ってみましたが、オイル交換直後なのでエンジンの回り方もしっとり滑らかで、現状ではMOTULとの大きな違いは感じませんが、知人の言葉や多くの『3,000km走行後もシフトフィーリングが滑らかで、まるでオイル交換した直後の感じがずっと続いている』と云うレビュー通りなのかとても楽しみです。 あっ、そうそう！ 今回“専用紙パック容器”を手に取ってみた時は正直驚きましたが、ジョウゴ無しで簡単に注げましたし何より空容器の後始末が簡単なのでとても助かりました。 環境にも優しいし、今回使ってみて“オイル容器＝缶”と云う先入観が、まったくの誤りだったことを痛感しています。(笑) ＜6.4 追加記載＞ ニューテックに替えてから約5ヶ月経ちましたが、シフトフィーリングの滑らかさは依然として衰え知らずで、正直驚いています！ これから暑くなるのでどこまで効果が続くかますます楽しみです♪

物好きなおじさん 1
音声の途切れが頻発する致命的な初期不良のため返品しました。しかし、返品から返金処理が3日程で完了たことは感動しています。