マルトモ 枕崎かつおつゆ

ひろ 5
作業も楽で流石ですね??

t@i 5
アドレスの駆動は完成度が高い。と、言われてますがアドは専用駆動系です。どっか付け替えてもバランス悪くなるのは当たり前。ですがこのプーリー(キタコベルトも)で加速はかなりよくなります。クラッチ側を加工、フラット化するならキタコプーリーも加工すれば使いきれる。(アドはベルト移動量を少なくしてる)あとは皆さんSUZUKIの意図を考えて弄れば更なる高みに…

竹中 瞬 1
使い物になりませんので返品手続きしたら返金されました。

村上祐樹 1
ネジ山が全然合わない。わざわざタップを買わないと使えない

VH5150 4
SR400 35thに取り付けました。他社品よりも高価ですが、商品の質感やがっしりした作りは非常によく、さすがドイツ製ですね。取り付け前にお湯につけて、精度確認したら、問題ないようです。ただ、ネットでのレビューやブログなどでも見ましたが、1) オイルゲージが無いので油面が分からない。 ? 純正品のH / Lの位置を確認して、ダイソーで買ったダイヤモンドヤスリで傷を入れて分かるようにしました。2) ねじ込んだら、文字盤があさっての方向を向きます。油温が上がれば、文字盤を回して、位置合わせ出来るとのことでしたが、 非常に固くて全く回らず。。。 これは、なんとかしなければ。<追記> 文字盤の位置合わせですが、油温が上がって、手袋はめて回そうとしましたが、やはり固くて回らず。 仕方なく、傷防止でタオルをかぶせて、大きめのプライヤーで挟んで作業したら、やっと回りました。 位置合わせの時は、あらかじめ鉛筆でマークしておくと、いちいちオイルタンクにはめて位置確認する必要なく、 後ですぐに消せて簡単ですよ。

シルバー仮面 3
AF27に付けようと思っていました。裏の基盤が剥き出しなので埋込にしようと思ったんですが思ったより大きいので今のところ付ける所がありません。