アシックス asics 裏トリコットウインドブレーカージャケット スリム メンズ ユニセックス トレーニングウェア 2031C716

bike, car, golf and ciger lover 4
純正ブレードの劣化ビビリ音が酷くて購入。安いのに普通に快適です。耐久性はわからんが劣化した純正より全然良い。デザインはダサいけどこの値段なら許せる。なぜこんな安いの？

みや犬 5
安いので油圧の反応あるか?心配でしたがしっかりと機能して安心しました。

r_ock 5
期待通りの商品でした！

fuyuzou 5
愛車のメルセデスベンツGLC（セレナイトグレー）のフェンダー付近に少し深めの擦り傷が付いてしまって、ディーラーに確認したところ、フェンダーと色合わせのためフロントドアも塗装すると20万円との見積もりでした。さすがに躊躇していましたが、Amazonで本製品を見つけて、試しに使ってみました。購入後３年ほど経過しているので、色合いが違ってしまわないか懸念していましたが、少しずつ塗り重ねていったところ、遠目ではもちろん、近づいてもぱっと見では気づかないほど違和感なく仕上がりました。買ってよかった！

のっくおん 5
現在97000キロを迎える2006年製アイシス2000Gエディションです。昨年の冬あたりから、ギアをDレンジで停車中に振動が激しくて困っていました。特に完全暖気後、エンジン回転数が落ち込んで振動が更に大きくなっていました。直噴エンジン特有の症状と聞き、5～6年前よりスロットルボディの清掃を半年おきにディーラーにて実施していましたが、この度それでも治らなくなり、ディーラーでもそれとなく買い替えを薦められる始末。酷いススの蓄積で出る症状と当初は思い込み、ワコーズさんのレックスを施工しましたが振動は治らず、点火プラグを替えたり、エアフィルター、エアフロセンサー、O2センサーなど替えましたが、エンジンの調子は上がっても、アイドリング時の振動は治まる気配がありませんでした。半ば諦めかけていましたが、最後にイグニッションコイルとエンジンオイル添加剤にワコーズさんのクイックリフレッシュを使用したこと(エンジンの全般の振動が小さくなりました)が一番効いたように思います。ご参考まで。追記)118000キロ超えたところで、cvtフルード交換を圧送式にて実施。実施後コンピュータのリセットもあわせて実施しました。(今まで無交換だったため循環式ではなく圧送式を選択。)このところアイドリングが更に落ち込み、信号待ちで振動が酷かったのですが、cvtフルード交換とコンピュータリセットでアイドリングが700回転程で安定する様になりました。また、アクセルをちょっと踏んだだけでスムーズに加速する様になりました。ただ、過走行車のcvtフルード交換はリスクが大きい為慎重な交換をおすすめします。

エンジン全開 3
ハロゲンウェッジ球でギリギリのクリアランスでもまず心配ありません。サイズで失敗したくなければこれ