パナソニック IHビルトイン クッキングヒーター 2口IH KZ-G32EST
34280円
パナソニック IHビルトイン クッキングヒーター 2口IH KZ-G32EST
【商品の特徴】
・左右ＩＨは鉄、ステンレスのフライパン、鍋のみ使用できます
・後ろヒーターは炙りや保温に便利なラジエントヒータータイプ
・「水なし 両面焼きグリル」受け皿に水を入れる手間もなく、両面焼きでこんがりおいしく焼き上げ
・「光、揚げ物温度調節」設定温度をしっかりキープ、揚げ物をカラッとおいしく
・光火力センサーが光の速度で油温を見張って、制御プログラムが素早く設定温度まで立ち上げます
・微妙な火加減も自在にコントロール。とろ火から弱火、中火、強火まで10 段階
・「こげつきお知らせ」機能搭載
・使用中はあたたかな赤色に点灯、火力に応じて明るさが10 段階に変化
※詳しい商品の特徴はメーカーHPをご覧ください
【商品の仕様】
本体サイズ：幅 600 × 奥行 558 × 高さ 232 mm（ワークトップの上高さ 13 mm）
庫内有効サイズ：幅 250 × 奥行 348 × 高さ 60 mm
焼き網：幅 236 × 奥行 325 mm
重量：17.5 kg
コード、長さ：3 芯EPゴムキャブタイヤケーブル 1 m
最大消費電力：3000 W
※詳しい商品の仕様はメーカーHPをご覧ください
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パナソニック IHビルトイン クッキングヒーター 2口IH KZ-G32EST
坂口 将人 1
シールドが弱くすぐ取れる。工賃を払いつけたが結局高くつきました。おすすめいたしません。
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ネコさん 5
約5000キロ程使いましたが、特に問題無し。v100のce11aは点火が弱点なので、こちらの商品は、端子の接点面積が純正よりも微妙に大きく取れて、純正より良いかもしれない。ちなみに、こちらの商品はスズキのcdiとイグニッションコイルが一体型タイプには使えますが、v100ならce11の後期とce13のようなcdiのユニットが別に付いているタイプには不可です。2スト二回点火タイプのコイルで消耗品と考えv100好きな私は、こちらの商品を予備で数個ストックしてあります。
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説明書のKTC16ｍｍショート プラグレンチは廃盤です。代替えプラグレンチGクラフト推奨京都機械工具(KTC) ロングメガネレンチ M5-1618-Fキジマ(Kijima) プラグレンチ Cプラグ 10mm ショート 汎用 302-009A性能。カブ カスタム50にキタコ75cc、キタコカム、強化オイルポンプで使用。郊外のバイパス70から120で流れている道を20キロ、（開けっ放し15分から20分）（ホンダG1オイルだと1回で真っ黒）含む片道30キロの通勤で使用。75ｃｃなんで全開でトラックと一緒のペース。トラックがリミットで走ると、本来は排気量＝最高速ですが、スリップストリーム効果でトラックと同じペースで走れてしまいます。爆出社?帰宅時に天ぷら油温計測定。油温130℃越えしていましたが、100℃程度に下がりました。本来は別体コアの???????を付けたいのですが、エアクリが鎮座していてｇクラフトの軍門に下りました。キタコ75ccは7万キロでコンロッドがブローしました。現在のトラック最高速リミッター追従のキタコ75ｃｃの限界を超えた通勤は2万キロです。この度、ブロー原因が油温だと考えて検証。通勤はV-MAX＝速度限界で開けっ放し15分から20分。アクセル開度100％。サーキット走行だと30分1枠ですが実際はアクセル開度の全開率は50％以下なので、カブでのバイパスは、カブでのサーキット走行並に過酷で、油温も130℃越え。Gクラフトのオイルクーラーは走行風が少ないサーキットでは辛くても、バイパスでは油温を抑える効果有ります。アルミの塊がヘッドに固定され、しかも油路がありますので、ヘッドに巨大なヒートシンクを追加した効果で30℃の御利益が達成されたのだと考えています。
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kazu 4
値段が安いのに作りが良かった。
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ＤＬＣコートの耐久性が無いですねエンジンスペック110ccで実用回転数13500で回すなら14000?15000まで回るエンジンなのですが500キロでコートツルツルなりました、カムが動いて当たってるところだけですよ？まぁシフトアップの安いピンと比べても大差ない状態ですね
ＤＬＣコートの耐久性が無いですねエンジンスペック110ccで実用回転数13500で回すなら14000?15000まで回るエンジンなのですが500キロでコートツルツルなりました、カムが動いて当たってるところだけですよ？まぁシフトアップの安いピンと比べても大差ない状態ですね
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