Archwick Mk13C エアコッキングライフル JP ver. Ghost Grey
Archwick Mk13C エアコッキングライフル JP ver. Ghost Grey
アメリカ海兵隊の狙撃銃を代表する機種として長年君臨したM40を遂に置き換えたMk13Mod7ライフルを、14.5インチの短縮バレルにしたショートモデル。
アキュラシー・インターナショナルの正規ライセンスを取得し、実銃採寸の上で細部まで精巧に実銃形状を再現。
レシーバー、アウターバレル、チャンバー、シリンダー、ピストンなどのメインパーツはCNC切削で製作。
Keymodハンドガードにはバイポッドスタッドが取り付けられ、QDスリングソケットも装備。
さらにトリガーやシアにはスチール焼結金属を用いて耐摩耗性を向上。
また、一般的なM14逆ネジで装着されたスチールハイダーには、別売SF SOCOM762-RCタイプのQDサイレンサーを使用できます。
マルイ VSR-10の内部パーツと多数の互換性があり、既存のVSR用カスタムパーツも流用可能。
外観上大きなボックスマガジンはダミーで、BB弾用のマガジンはハンドガード内に挿入口あり。
全長：705/950mm
重量：3,500g
装弾数：50発
ホップアップ：可変
インナーバレル長：240mm
・インナーバレルとパッキンはマルイVSR/GBB規格が使用可能
※商品画像2枚目以降には他カラーの商品が含まれます。
2018年4月、アメリカ海兵隊（USMC）において長く運用されていたM40スナイパーライフルが、Mk13Mod7に置き換えられることが発表されました。折りたたみ式のアキュラシー・インターナショナル社製AICSストックと、レミントン・アームズ社製M700レシーバーを組み合わせたこのモデルは、.300win mag弾を使用し、有効射程はM40の1,000mから1,300mにまで更新されています。
ArchwickがボルトアクションエアコッキングガンとしてモデルアップしたMk13Mod7を、14.5インチの短縮アウターバレルにしてサバイバルゲームなどで使いやすくしたショートバージョンがこちらのMk13Cシリーズ。アキュラシー・インターナショナルの正規ライセンスを取得し、実銃採寸の上で細部まで精巧に実銃形状を再現している点など大部分はMk13Mod7がベースで、バレルレングスの違いと本体カラーのラインアップが異なっています。
レシーバー、アウターバレル、チャンバー、シリンダー、ピストンなどのメインパーツはCNC切削で製作。Keymodハンドガードにはバイポッドスタッドが取り付けられ、QDスリングソケットも装備。さらにトリガーやシアにはスチール焼結金属を用いて耐摩耗性を向上。外装だけでなく機関部においても高い品質を実現しました。
また、一般的なM14逆ネジで装着されたスチールハイダーには別売SF SOCOM762-RCタイプのQDサイレンサーを使用できます。
東京マルイ VSR-10の内部パーツと多数の互換性があり、既存のVSR用カスタムパーツも流用可能。外観上大きなボックスマガジンはダミーとなっており、BB弾用のマガジンはハンドガード内に挿入口が設置されています。
仕様
全長：705/950mm
重量：3,500g
装弾数：50発
ホップアップ：可変
インナーバレル長：240mm
・インナーバレルとパッキンはマルイVSR/GBB規格が使用可能
※商品画像2枚目以降には他カラーの商品が含まれます。
Archwick Mk13C エアコッキングライフル JP ver. Ghost Grey
2条刈り用に使うのに購入しました。少し大きく、また思ったより厚みがなく、値段相応なのかなと思いました。
WRS WRS:ダブリューアールエス ウインドスクリーン スクリーンカラー
中国からの発送ということで、注文から1ヶ月近くたってようやく到着。組み立てて設置した所、最初はキチンとデータを受信していましたが、1時間くらいして雨が降ってきたのでどの程度の降水量か見ようとしたら、天候データを受信できないという状態でした。送受信機側とも電池を入れ直してリセットしてみたものの状況は変わらず。雨の中、外に出て送信機の状態を見てみましたが、パット見では壊れているのかは不明でしたので、受信機をすぐ近くまで持っていっても受信できずという状態でした。残念ながら使い物になりませんね。
一輪車のオプションとして、とても軽く、何処にでも運べて以外に重宝。もう1台購入予定。
取り付け穴のピッチが多少きつめでしたが、使用上は何の問題もありません。もうちょっと安い方が良いと思います。
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注意しなければいけないのは本製品はモルタル同等品ということです。実際モルタル（セメント）のような強度はないので一点に荷重を加えると容易に割れます。打撃による剥離もあります。例えばトンカチでも落とせば一発で割れるということです。それを踏まえて入念な下地の填圧と表層の割れも気にならない厚さの施工が基準です。表面を頻繁に歩いたり車両の乗り入れを想定していればアイリスオーヤマの固まる砂のほうがいいでしょう。こちらはよりセメントに近い硬化をします。ですがそもそも車を乗り入れるほどの面積でしたらインスタントセメントでなくしっかり水で捏ねる通常のセメントにすべきかとおもいますが。
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