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806円
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ボルボV70 H18年式 SB5244W 12万KM超の車両中古11.6万KMで購入 街乗り時にラジエターゲージが真ん中まで来ると、減速時3速→2速時変速ショックが出る。一旦症状が出始めると加速時2速→3速にも変速ショック、3速時にも滑りが出始める現象。ATFの交換を視野にいれていたが、ネットで検索すると悪化する場合もあるとの事で、まずは本製品を投入。 下記時系列20年3月 コア701投入 結果 変速ショックの改善は多少感じられる程度でほぼ毎回発生20年4月通常ATF全量交換 結果 悪化 加速時、減速時毎回発生20年5月トルコン太郎使用 10L使用にてAT内フラッシュ 結果 かなりの改善し変速ショックの発生頻度減。但しショックは少し強くなった傾向コア701投入 投入後20分アイドリング、200KM高速、60KM国道を走行 結果 高速走行時に明らかにアクセルリスポンスが変わり、登り坂でもトルクを感じられる様になる。 高速走行後国道で渋滞走行時、通常であれば減速時変速ショックが出る状況だが、ストップ＆ゴーで 5回～6回に発生まで改善し変速ショックも同乗者が感じられない程度まで劇的に改善。 加速時のギアUPもスムーズになり、加速時の変速ショックは全く感じられないまで改善あくまでも、私見でありますが、トルコン太郎で完全フラッシュ後でのコア701投入の方が改善効果が大きくあるかと思います。本製品にてATの不具合完治出来るわけではないですし、どれくらい長期的に効果があるかはこれらかの確認となりますが、V70のATオーバーホールで50万リビルトメンテで80万などの費用と比較するとコスパは悪く無いと思います。
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ちゃんと普通に使えます 少し安もんくさいですが
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逆流する や ノーウェイバルブになっているというレビューを見かけ恐る恐る購入し使ってみました。結果は問題なくブレーキフルードが交換できました。使用後分解清掃したところ、なんとなく上記のレビューの理由がわかった気がします。テストのためにエアーダスターを接続して吹くと、逆流方向でも順方向よりずっと通りは悪いですが、シューといって少しだけ空気が流れています。調べたところ、大部分はどうやらネジ部分から漏れているようです。それもそのはず、ネジ部にはなんのパッキンもありません。ただ、ネジ部のほうが栓になるタマより下側なので、ここから漏れても問題はないはず。それでも確かに気持ちは悪いですね。ノーウェイについてはわかりませんが、うっかり逆に組み付けた場合(下の方にタマを入れてしまった場合)寸法がきつすぎ、なかなかタマが取り出せなくなる罠があります。あと地味に嫌だったのが、チューブが硬いことです。特に下側がめっちゃ硬い。圧も別にかからないのに???クランプは余計についてきますが、作業中落っこちてかなり邪魔くさいです。
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バモスのヘッドガスケット抜け症状が始まりエンジン始動時白煙が酷くなり購入。20万キロになるので廃車にしようか迷いましたが、車検が1年半残っていた為に試しました。使用後しばらく症状は変ることがなく諦めかけましたが、負担を掛けず走行していたところ1000キロ程度走行したあとリザーバータンクへのプクプクも無くなり白煙も無くなりました。重度の症状の場合はどうか分かりませんが初期症状の場合は行う価値はあるかと思います。また直ぐに状態が良くなる物ではないので焦らずじっくりエンジンを労わりながらがオススメかと。
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