エンジンオイル 10w50 4L 100%化学合成油 10W-50 SP CF スピードマスター CODE707 FM剤配合 送料無料 日本製
1881円
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『20,000円（税込）以上ご購入でスピードマスターオリジナルグッズ（非売品）プレゼント！』
・SAE粘度：10W-50 SM/CF
・ベースオイル：100%化学合成油 VHVI系
・動粘度40℃：105.0
・動粘度100℃ : 17.4
・粘度指数：183
・引火点 : 240
・流動点：-37.5
新施工された「SP/CF」モデルです。
スピードマスター CODEシリーズ エンジンオイルにおいては、コストパフォーマンスを重視しながらスポーツ性能追求のため、こだわりのベースオイルを採用しています。
CODEシリーズで採用しているベースオイルは、同粘度のPAOと比較すると分子が大きく密度が高いため油温の 立ち上がりが比較的緩やかな傾向にあり、急激な油温上昇を気にするエンジンには非常に相性が良いです。
また、「スピードマスター」の上位シリーズと同等の SPL.FM 剤の配合などによりスポーツ性能を強化し、一般的グループIII系合成油とは大きく異なりフリクションロス低減と金属磨耗を防止し、耐蒸発損失性に優れロングライフを実現しています。
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スピードマスター CODE707 10W50 SM/CF SPL.FM剤配合 100%化学合成油 4L
スピードマスターを愛用しているチューニングショップからのコストパフォーマンスを追及したモデルをとの要望によってリリースしたオイルですが、スピードマスターのコンセプトである「体感できるオイル」を最大のセールスポイントとし、コストパフォーマンスとスポーツ性能を追求した100%化学合成油です。
独自の配合で耐熱性を強化した設計で,日常の街乗りから走行会やスポーツ走行まで幅広く対応するエンジンオイルです。
主にノーマルエンジンからライトチューンにおすすめですが、ドリフト系ユーザーやクリアランスの大きい旧車にも好評のオイルです。
また、一般的合成油と比較して耐蒸発損失性、耐久性に優れロングライフを実現しました。さらに、厳しい排出ガス規制に対応するための油中のＰ(リン)量を0.08％以下、Ｓ(硫黄)量を0.5%以下に低減し、排出ガス浄化に配慮し環境性能を向上しています。
「体感できるオイル」を最大のセールスポイントとし、コストパフォーマンスとスポーツ性能を追求した100%化学合成油 エントリーモデルです 。
グループIIIVHVI基油をベースに独自の配合で耐熱性を強化した設計です。
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・SAE粘度：10W50 SM/CF
・ベースオイル：100%化学合成油 VHVI系
・動粘度40℃：105.0
・動粘度100℃ : 17.4
・粘度指数：183
・引火点 : 240
・流動点：-37.5
スピードマスター CODEシリーズ エンジンオイルにおいては、コストパフォーマンスを重視しながらスポーツ性能追求のため、ベースオイルをグループIIIVHVI基油を採用しています。
2010年に、省燃費、ロングドレイン、触媒システムの保護を目的とした「SN」グレードの制定から10年経過し、更なる環境規制、燃費規制の強化により、市場のエンジンも小型化+高出力化とエンジン性能は日々進化を続け大きく変化してきました。さらに、車を取り巻く環境、地球環境も大きく変化しています。それに合わせエンジンオイルも進化しており、その品質によりグレード分され、エンジンオイルに要求される性能も高度化しました。
CODEシリーズで採用しているグループIIIVHVI基油は、同粘度のPAOと比較すると分子が大きく密度が高いため油温の 立ち上がりが比較的緩やかな傾向にあり、急激な油温上昇を気にするエンジンには非常に相性が良いです。
また、CODE700 シリーズは、スピードマスター、エンジンオイルの上位シリーズと同等の SPL.FM 剤の配合などによりスポーツ性能を強化し、一般的グループIII系合成油とは大きく異なりフリクションロス低減と金属磨耗を防止し、耐蒸発損失性に優れロングライフを実現しています。
スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。
『注意事項』
・交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。
・エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。
・ご使用に関してはお車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。
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古いバイクの菅ヒューズからの交換で購入しました。見た目も使いやすさも いい感じになりました。
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ベルト交換したかったので、ついでにプーリーもと思いせっかくなので!、ハイスピードタイプに低速域から高速域まで全体的にパワーアップしてます。体感できるので大変満足です。作業自体は道具あれば30分程度で終わります。タダパッキンが破けるので一緒に購入するか、慎重に作業するしか無いです
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車内があまりにも殺風景だったので、このシリーズの部品をいくつか買ってしまいました。こういうことをするタイプの人間では無いのですが…。商品は気に入っているのですが、取り付けがちょっとトリッキー。何回かシミュレーションをしたのですが、内側に貼ってある両面テープがあまりにも強くて、上下持って差し込んだら、奥まで行く前に下の部分がくっついてしまい、2ミリ位隙間が下に空いてしまいました。はがそうとしても剥がれる事はなく、でもラッキーなことに、そんなに目立たないから気にはしていませんけれど。多分上下じゃなくて左右を両手でもってはめたらよかったのかも。でもちょっとつくだけでぴったりはりついちゃうので、気をつけてやりましょう!
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値段、性能のバランスが非常に良い商品だと思います。
サーキットでのドリフト走行するs14シルビアに使用していますがノントラブルです。
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リピート買いです。古い車なので粘度の高いものをチョイスしています。綺麗にエンジンが回り満足しています。国産の商品なので安心しています。
やはりこれ、はっきりと体感できます。冬だけ10w-40で春から秋は10w-50でOK. タービン交換仕様でドッカンターボの
マイカーにベストかな。不満があるとするならオイルクーラーでガンガン冷やして走ってる割に２０００キロ超えるとタレてくるのが分かる。私ですと３０００キロ以前に交換します。
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一枚目にある様に、ホンダライフのパワーウィンドウスイッチ(メイン)の運転席スイッチが動作不良を始めたので、レギュレータ破損を回避する為に注文しました。他の方の投稿にも有りましたが放置しておくとモーターに過電流が流れて、かなりの出費が…かなり手応え感の有るスイッチですが、自分には問題ありませんでした。交換に必要な道具は内装外し(プラスチック素材が良いと思います(_ _)と＋ドライバーにつま楊枝手順はスイッチを下から見ると一箇所、外れ止めの＋ネジがあるので外します。スイッチカバーは上に向かって、外れる構造なのでカバー下側のインパネとの境に内装外しを差し込み手前に引き出し、外れたら、コネクタのロックピンをつま楊枝の尖っていない方で押しながら抜きます新しいスイッチにコネクタを元通り接続し、Keyオンして、先ずは動作確認しましょう。ついでにホンダの場合はオート機構がリセットされているので一旦窓を下ろし、マニュアル操作で上げ窓が閉まっても、2?3秒押したままにするとオート機構が復旧しますので、今一度オート機構が作動しているか確認してください。カバーに付いている以前のスイッチは＋ネジ上下二箇所で止まっていますので外し、カバーにスイッチを固定したら、カバーを上から位置決めの爪が噛み合うように戻し、下の＋ネジを戻せは取り付けは終わりです。
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ADVANCE 用メーターハーネスは付属していません、メーターに25ｃｍが付属していますが、増設用ですので必要な長さのメーターハーネスを別途購入しなければなりません。
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毎回買いに行くのがアホらしいので購入、モリモリ入っているので当分はヒューズに困らなそうです。