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国産強化ドライブベルト ジャイロアップ後期TA01 ジャイロX後期TD01 4サイクルキャノピーTA03 4サイクルジャイロアップTD02

825円

国産強化ドライブベルト ジャイロアップ後期TA01 ジャイロX後期TD01 4サイクルキャノピーTA03 4サイクルジャイロアップTD02


商品名
国産強化ベルトシリーズ 【ディオ/ジャイロ】
商品詳細
■ノーマルの補修や、駆動系改造車両、 ボアアップ車両、周回レース、
SS1/32mile等の ハードチューニング車両にも安心してお使い頂けます。
■世界トップレベル、国内大手ベルトメーカーにて特注生産、 ベルトメーカーの協力を元にKNオリジナルを製作しています。
■芳香族ポリアミドを含む6層で構成された強化ベルトです。
※純正部品の品番
■23100-GAG-751
■23100-GAA-751
■23100-GFC-890
■23100-GET-003
■23100-GFZ-003
■23100-GAG-J52 のベルトに対応します。
適合車種
■ライブディオZX(AF35)全車種※ライブディオはZXに限ります。
■スマートDIO(AF56)全車種
■スマートDIO-DX(AF57)全車種
■スマートDIO-Z4(AF57)全車種
■スマートDIO-Z4(AF63)全車種
■ジョルノクレア(AF54)全車種
■クレアスクーピー(AF55)全車種
■バイト(AF59)全車種
■トゥデイ(AF61/AF67)全車種
■ジョルノ2【AF70】全車種
■4ST DIO チェスタなど中国ディオ (AF62/AF68)全車種
■ジャイロキャノピー 中/後期 TA02-1100001〜 (TC50-P/V/Y/2/3/4〜7)
■ジャイロUP 後期 TA01-1700001〜 (TB50-Y/-4)
■ジャイロX 後期 TD01-2100001〜
■4サイクル ジャイロキャノピー【JBH-TA03】
■4サイクル ジャイロUP 【JBH-TD02】
こちらの商品案内は 「■@即売くん4.30■」 で作成されました。

国産強化ドライブベルト ジャイロアップ後期TA01 ジャイロX後期TD01 4サイクルキャノピーTA03 4サイクルジャイロアップTD02

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某氏 4
一番に感じるのが「大きい」ヘルメットの中にバイザーが入っている分大きいのかも。表示サイズと実感としてはショウエイやMでしたがフィッティングの結果、迷いに迷いましたがOGKではLを選定しました。そして「重い」けど、苦になる重さではありません。問題になる風切り音は「うるさい」ですが、80km/h以下なら我慢できます。ヘルメット躯体は柔らかく感じますが、レースに出るワケではないから大丈夫でしょう。シールドを下げると、ヘルメットの横幅(頬辺り)が狭くなりますから、フィッティング時はシールドを閉めて確認した方が良いです。フィット感は耳の上から感じられ、頭を包み込む感じは薄く感じます。風通しはアライやショウエイのように「風が通って行く感じ」はありません。しかし、脱着も慣れれば問題なく快適です。インナーバイザーは今や必需品。走行時の浮き上がりが少ないと感じます。シールドの厚みもあり質感も高く、飛び石を受けても耐えられそうな感じです。バイクに乗る頻度が高く全天候で使用しますので、数年でヘルメットを交換しています。EXCEEDの使用感は悪くなく優しい価格は非常に助かります。今までは国内一流メーカーに拘ってきましたが、これで良いんじゃないか?と感じられたCPの高い一品だと思います。

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ジャイロX [TD02] - ひろしバイクどっとこむジャイロX [TD02] - ひろしバイクどっとこむ
gucha 4
GSX S 750に貼りました。SUZUKIRACINGのステッカーは幅が結構太く、少しのズレも許されないので一気に貼るのはかなり難しいと思います。私はSUZUKIとRACINGを切り離して別々に貼りました。またこの車種は初めから青のリムテープが貼られており、今回は敢えてそれを剥がさず、その上から貼るようにしたことで黒、黄、青、白のコントラストを上手く生むことが出来ました。テープも失敗しても良いように予備があるので安心です。まだ貼って間もないので、耐久性は分かりません。

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Amazon カスタマー 4
以外と固めのしっかりした生地。透け感はあまりない。可愛いです。

TAKESHIーM 1
購入して半年で写真のようにひび割れて、メーカーに言って新しい物を送ってもらって付け替えても半年で表面がひび割れてきます。違う素材のものの購入をお勧めします。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。