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人気特価激安 日本未発売 カワイ製作所 フロントモノコックバー イグニス FF21S SZ0780-MOF-00 utubyo.11joho.biz utubyo.11joho.biz

カワイ製作所 フロントモノコックバー イグニス FF21S SZ0780-MOF-00

2970円

カワイ製作所 フロントモノコックバー イグニス FF21S SZ0780-MOF-00

■【商品名】カワイ製作所 フロントモノコックバー

■【車種/型式/年式】スズキ/イグニス FF21S

●【品 番】SZ0780-MOF-00
●【備 考】フロント(メンバー後方)2WD車 MA46S(ハイブリッド車)装着確認済

■代引き不可、自宅までお届け致します。




★スペシャリストの技術

創業以来、30年以上にわたる実績。
1台1台を手作業で仕上げる技術とプロフェッショナルとしての情熱は誰にも
負けない自信があります。

★オーヴァルシャフトタイプ(OS-Type)
オーヴァル形状中空パイプを使用し、強剛性とファッショナブル性を両立させたアイテムです。


★プログレッシヴタイプ(PG-Type)
オーヴァルリブ入特殊シャフトを使用、エンド部をテーパー仕上げによりF1マシンの
アーム類によく似た形状に仕上げました。
 また、シャフト部はバフ仕上げしてあります。


★スタンダードタイプ(STD-Type)
最も設定車種が多く、ポピュラーなタイプです。特殊合金パイプを使用しています。


★トライアングルタイプ
ストラット取り付け部の左右を連結するとともに、バルクヘッド部にマウントを追加し
トライアングルを形成するタイプです。捩れや撓みに対して大幅に剛性が向上します。
トライアングルタイプとして設定のある車種と、追加オプションパーツとして設定した車種があります。
 ※取り付けにはバルクヘッド部への穴開けが必要になります。


★ロアアームバー(Lower Arm Bar)
ロアアームの左右をつなぎ、横方向の剛性を高めます。コーナーリング時のアライメントの
変化がなくなるため回転性が良くなります。
車種専用設計でボルトオン装着です。サーキット走行時の縁石との干渉を考えてボディに
ぎりぎりのパイプレイアウトにしています。


★リヤシートベルトの左右をつなぎ剛性を高めます。リヤハッチバック車等リヤの開口部が
大きい車両は効果てきめんです。
 専用ブラケットを製作し、確実に応力がかかるようにしました。
 シャフトは専用の肉厚特殊合金を使用、エンド部テーパー&バフ仕上げです。


★モノコックバー
ボディの底部の左右に取り付けるバーです。特にリヤ部トランク内や底面、バンパー内に装着します。


★ルーフトップバー/シートバー/クロスバー
ピラーバー同様、車両のフレームの左右をつなぐことで剛性を高めます。




★フロアバー/センターフロアバー
左右のサイドシルをつなぎ、横方向の剛性を高めます。コーナーリング時のボディの捩れを
 抑えるため回転性がよくなります。


ストラットバー以外にも、ロアアームバーやモノコックバーをはじめ多くのボディ剛性を
向上させるアイテムをご用意しています。
取り付ける部位や車種に合わせて、取り付け方法や最適な素材を選んで設定しています。

■【代引き不可】メーカー直送につき代引きは不可となります。

■【営業所止めご希望の場合】
お買い上げ後、情報交換の際、「ヤマト運輸●●営業所/センターコード」を記載して下さい。
営業所止めの商品の引き取りは、1週間以内でお願いします。

■【領収書】
領収書はご要望欄かメール等でお知らせください。宛名等の指定もお願いします。
特に指定のない場合は上様と書かせて頂きますが再発行は致しません。
領収書は、普通郵便での発送となります。

■【クレーム対応】弊社側責任のクレームは、弊社負担にて処理をさせて頂きます。

■【注意事項】
購入間違いや、イメージ違い等の、お客様の都合によります返品はお断りさせて頂きます。
画像はイメージです、詳細は必ずメーカーホームページでご確認下さい。

カワイ製作所 フロントモノコックバー イグニス FF21S SZ0780-MOF-00

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4年間「Cyber-shot WX200」を使い倒して、USB差し込み口フタがイカレた(左画像)のと、ズーム時に誤作動が出はじめたため、この製品に乗り換えた。私はコスパと最低限の性能に満足しています。以下、乗り換えてよかった点、悪かった点。《良かった点》1.旧型機より光学ズーム倍率は落ちた(10倍→8倍)が実害なし。ズーム速度は大幅に本機の方がアップ。2.本機はWi-Fiではないが、旧型のものも転送がトロすぎて実用できなかったから、なくても結構。3.室内撮影(ノーフラッシュ)でもそこそこ撮れる。これは旧型より継承されている。4.バッテリーのもちが良くなった(というか旧型は悪すぎた)5.価格が安い。旧型58.000、本機14.000円弱。Wi-Fiあるなしを除いてほぼ同機能でこの価格差は大きい。6.旧型で使用していたバッテリーがそのまま使える(N/NP-BN/NP-BN1の3種とも使用可能)※画像中参照《悪かった点》1.たしかに電源スイッチ反応は悪い。0.5秒以上押し続けないとONにならないのはいかがなものかと思う。2.旧型も同じ傾向があったが、マクロでOKサインが出てもピンぼけになるときがある。ーーーーー感じ方は人それぞれだと思うが、自分的にはコンデジが絶滅しつつある今、コスパとサイバーショット派であることを総合すると、この機種で私は満足している。操作方法も旧型をほぼ踏襲しているため、取説を読む必要もなく、本体にバッテリーを入れたままのダイレクト充電も今度は(画像右)フタもなくて直接差し込める。さらに三脚のねじ穴もついている。ーーーーーこの仕様と性能で仮に昔の価格だったら、確かに私も星1つだが、なにせ1.4万円のコスパは大きいので星4とした。スマホのカメラでほぼコンデジの代わりになる時代。もう5万円も出して高級コンデジを買う理由はない。いま、コンデジ派に必要とされているのは「コスパとそこそこの性能」そう感じている方には、そこそこオススメの1台だと思う。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。