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配送員設置 半額 SC-PROJECT SC-PROJECT:SCプロジェクト CR-T スリップオンサイレンサー 2-1 フルチタン キャタライザーキャンセルパイプ 本体材質 utubyo.11joho.biz utubyo.11joho.biz

SC-PROJECT SC-PROJECT:SCプロジェクト CR-T スリップオンサイレンサー＆2-1 フルチタン キャタライザーキャンセルパイプ 本体材質

114400円

SC-PROJECT SC-PROJECT:SCプロジェクト CR-T スリップオンサイレンサー＆2-1 フルチタン キャタライザーキャンセルパイプ 本体材質

■適合車種
YZF-R1
　YZF-R1 年式: 15-22

YZF-R1M
　YZF-R1M 年式: 15-22


■商品番号
Y11-DET36CR

■商品概要
タイプ：CR-T スリップオン
リンクパイプ材質：チタン
バッフル：なし
認証：なし (レース専用)
重量 (純正)：約 8000 g
重量 (SC)：チタン 約 1450 g／カーボン 約 1400 g
音量：123 dB @6500 rpm

【付属品】
・サイレンサー×1
・フルチタンリンクパイプ×1
・ボルト類
・ステッカー
・正規販売証明カード

【その他】
・ラムダセンサー対応
・純正タンデムステップ対応
・イタリア製












■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
本体材質：カーボン

本体材質：チタンはこちら

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

　CR-Tサイレンサーは世界最高峰のバイクレースのMoto2カテゴリーで実際に採用されるレプリカサイレンサーで、SCプロジェクトのサイレンサーの中で最も小さく、最も軽いサイレンサーです。
世界チャンピオンのチームとライダーが求めるパフォーマンスを実現させる為、耐熱用の特別な処理が施されたチタンやカーボンファイバーなど、航空業界から派生した材料を採用しております。
オートバイカスタムには重要な要素、高パフォーマンスと軽量化、そしてルックスの向上に大きな変化をもたらします。
溶接部分にはTIG溶接が施され、車体の軽量化にも大きく貢献します。
サイレンサー本体にはSC-PROJECT (SCプロジェクト) のロゴが施されております。
　【JMCA未認証】
※JMCAマフラーは日本の公道走行基準に適した政府認証マフラーです。ご安心して公道走行をお楽しみください。
※JMCA未認証のマフラーは車検・公道走行に適さない場合がございます。
※車両年式などにより条件等は異なります。

※装着画像はチタンです。
※日本の一般公道での走行は不可です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

SC-PROJECT SC-PROJECT:SCプロジェクト CR-T スリップオンサイレンサー＆2-1 フルチタン キャタライザーキャンセルパイプ 本体材質

ポム 4
製品はすぐに届き助かりました。梱包を開けて少し戸惑ったのが、添付写真の通り、製品ページで見ていたものと大幅に違った点が気になりました。製品そのものはVAIO PJにマッチしており、使い勝手も含めて特に問題はありません。

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匿名 4
充電しなくなったので、買い替えです。

sss 5
グラボにD-subのポートがなかったので、D-subしか使えない古いディスプレイをつなぐために買いました。サブとして古いディスプレイを活用するにはいいと思います。

OMRON HV-LLPAD オムロン 低周波治療器 エレパルス用 ロングライフパッド HVLLPAD
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まっちゃん 1
私はいつも「安物買いの銭失い」で失敗しています。ところが、このケースは違った!!「安かろう…」の概念を打ち破るものでした。造りはしっかりしていて、タブをがっちりホールド。使う角度も適度に調整でき、それでいてヘナヘナで無く、使い勝手も非常によろし。内側はベルベット調で、これまたよろし。持ち運びは、少々重いとのレビューもありましたが、逆に安心感があります。タッチペンは、マグネットクリップに自然に納まります。こんなに安くていいの?と思うほど良い買い物をしました。

未来工業:取付自在板 正方形タイプ 型式:BPF-0808M
N-BOXjf3 4
細いので、使いやすいです。鍵を付けて宅配ボックスの穴を通して設置しました。

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タイ 5
クロームブック（１２インチ）に貼りたくて買いました。サイズが合わないので切りましたが端が貼り付きません。タッチパネルには対応していないようで、操作性が悪くなります。何度もタップしてたらたまに動くといった具合です。高価だっただけに残念です。タッチパネルを使わず、パソコンとしてだけの使用であれば問題ないと思います。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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