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品質は非常に良い 春先取りの KENDA ケンダ SMALL BLOCK 8 軽量マウンテンバイクタイヤ MTB utubyo.11joho.biz utubyo.11joho.biz

KENDA ケンダ SMALL BLOCK 8 軽量マウンテンバイクタイヤ　MTB

885円

KENDA ケンダ SMALL BLOCK 8 軽量マウンテンバイクタイヤ　MTB

・主な特徴：

・DUAL TREAD COMPOUND (DTC)

・デュアル・トレッド・コンパウンド（DTC）は、L3R PRO(センターノブ）と、Stick-E（センターノブ）という２つの異なるコンパウンドを組み合わせて成形されています。DTCラバーは転がり速度とグリップに長け、クロスカントリー、オールマウンテン用などの多くのタイヤに採用されています。

・DRY PAVEMENT (DP)

・乾燥路面で高いパフォーマンスを発揮。

・主な仕様：lt;brgt;lt;brgt; ・TPI：60

・サイズ:26x1.95
・重量：490g±25g（カタログ値）
・コンパウンドDUAL TREAD COMPOUND (DTC)
・フォルダブルビード
・ETRTO　50-559





虹橋サイクリング
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  • お問い合わせ ・ケンダ（KENDA）の軽量MTBタイヤ、スモールブロックエイト（SMALL BLOCK 8） K1047 26x1.95の新品になります。

    ・スピードとグリップ力が必要なライダー向けタイヤになります。ハードパックで抜群なハンドリングとグリップ性能を発揮できます。

    ・NEVEGALのパターンを小型化し、更にブロックを2列追加しました。

    ・軽く、速く走行でき、ハイグリップなNEVEGALの兄弟タイヤにあたります。

    ・主な特徴：

    ・DUAL TREAD COMPOUND (DTC)

    ・デュアル・トレッド・コンパウンド（DTC）は、L3R PRO(センターノブ）と、Stick-E（センターノブ）という２つの異なるコンパウンドを組み合わせて成形されています。DTCラバーは転がり速度とグリップに長け、クロスカントリー、オールマウンテン用などの多くのタイヤに採用されています。

    ・DRY PAVEMENT (DP)

    ・乾燥路面で高いパフォーマンスを発揮。

    ・主な仕様：

    ・TPI：60

    ・サイズ:26x1.95

    ・重量：490g±25g（カタログ値）

    ・コンパウンドDUAL TREAD COMPOUND (DTC)

    ・フォルダブルビード

    ・ETRTO　50-559 ・ケンダ（KENDA）の軽量MTBタイヤ、スモールブロックエイト（SMALL BLOCK 8） K1047 26x1.95の新品になります。

    ・スピードとグリップ力が必要なライダー向けタイヤになります。ハードパックで抜群なハンドリングとグリップ性能を発揮できます。

    ・NEVEGALのパターンを小型化し、更にブロックを2列追加しました。

    ・軽く、速く走行でき、ハイグリップなNEVEGALの兄弟タイヤにあたります。

    ・主な特徴：

    ・DUAL TREAD COMPOUND (DTC)

    ・デュアル・トレッド・コンパウンド（DTC）は、L3R PRO(センターノブ）と、Stick-E（センターノブ）という２つの異なるコンパウンドを組み合わせて成形されています。DTCラバーは転がり速度とグリップに長け、クロスカントリー、オールマウンテン用などの多くのタイヤに採用されています。

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    ・主な仕様：

    ・TPI：60

    ・サイズ:26x1.95

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一緒に購入したヘッジトリマー替刃(JHC18KT)の使用を主に考えていた。現在10.8V(M社)と14.4V(T社)のヘッジトリマーを使っているので、18Vはかなり期待したのだがモーターのパワーも無いし、刃の切れ味もいまいち。10年前に買った10.8Vの方がよく切れる。バリカンの方にはそれなりの使いみちがあったので星2つ。

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デザインが美しいのでカットして使うのがもったいないのですが、キラっと金色が入ると元気な気持ちになれます。毎回、どのデザインをカットして使うか楽しい悩みです。

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自宅は殆ど無垢板仕様ですなので毎日拭き掃除をしてますワックスがけが大変であまり期待せず購入しましたが　かなりいいです汚れもそこそこおちますし艶もでます　ただお値段もいいので毎日ではなく1日おきに使ってます

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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