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トヨタ GR86 (ZN8)用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター

20562円

トヨタ GR86 (ZN8)用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター

エンジン性能が大きく向上し、また洗浄して半永久的に使用できる、超高級オイルフィルターです!

航空機スペックのフィルターメッシュの採用により、濾過性能を維持したままオイルの通過抵抗を劇的に低減する、新世代のチューニングアイテムです。

● 車両本体に加工の要らない、最も手軽かつ効果的なエンジンチューニングです!
● 発進加速性能、レスポンスが大きく向上します!
● パワー、トルクで約5%、燃費で約8%以上の向上が見込めます!
● 油温の低下、油圧の安定に大変有効です!
● 高G下の走行時における油圧確保、エンジンブロー防止に!
● パーツクリーナーで繰り返し洗えて、半永久的に使用可能!
● 交換用ゴムパッキンも別売中で、継続使用も安心!
● 汎用六角レンチ(17mm)での脱着が可能!専用レンチの必要無し!
● 緩み防止ワイヤーロック対応!

※適合についてご不安な方は、予めご質問いただければ個別にお調べいたします。
※適合車種はオイルフィルター取付部が無改造の車両に限ります。予めご了承くださいませ。












トヨタ GR86 (ZN8)用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター

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ステップワゴンのアンテナ配線に使用しました。ステップワゴンは、リアシートが床下格納式で、しかも床がフラットなので、通常の5Dタイプだと取り回しが大変です。しかし、テフロン(PTFE) RG-316/Uは細くて、しかもやや硬めでしなやかなので、とてもGoodです。コネクタ類の取り付けもしっかりしていて、安心感がありました。後は、430MHzでの減衰量がどの程度か気になるところです。

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サゴシ,サワラ用に使用。数がいる為、安価な針先の鋭い物を。今春使用の予定。

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w 800付けました。メッキがきれいですが、もう少しミラーステイが立っていてもいいかな?

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1つパイナップルのスクイーズは袋があいてました。本当に新品でしょうか?

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塗装の経験があまり無い状態でチャレンジしましたが、綺麗に塗装する事が出来ました。キャリパーを塗装する機会はあまり有りませんが、次が有ればまた利用したいです。
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小学生の頃からの猫背に、出産後子供は抱っこ抱っこでどんどん重くなるしで、元々あった腰痛肩こり首痛が酷くなりついに耐えられなくなり購入しましたこの手のものはもう何年も前から気にはなっていたものの、脇が痛くなるとかネガティブなレビューを見てなかなか購入までは至りませんでしたが、こちらはなかなか良さそうです背の部分もしっかりしていて、みぞおち辺りにくるベルトの調節、肩の引っ張り具合の調節ができるので、初めて使う私でも無理なく使えそうです猫背が酷かったせいだと思いますが、装着すると姿勢が良くなることで前に突き出ていた顔が上がる?感じでつけていないときよりも小顔に見えますし、立ち姿も綺麗になるので印象も違います許容範囲ですが、私の場合ちゃんとした姿勢に調節しようとすると脇にやや圧迫感を感じるのでマイナス1にしましたがおすすめでふ

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(写真参照)開けてすぐの状態でコレ。各面のキズ、スレは当たり前で、固まったグリスらしきものがこんにちは。コントローラー風味の方も酷いもんで、不快な押し心地のボタンと回転が凝り固まったホイールなどでストレスが溜まる。何より手に持った時のちゃっちさ、安いプラを触っている時のざらっとした感触が不快。5つのボタンの面は二つのみちゃんと動作し、残り3つは接着剤(と思しき硬さ)で動かなくなっているのと、押した感触のしないフニャフニャボタンと、ストロークが浅すぎるボタン。押した時の音もチープなプラの音。ターンテーブルのようなやつは軸が硬くて回らないしよりにもよってバリがあり危険。スティックは基部がへたれており、入力した方向を維持する。壊れたコントローラーのノスタルジー。ホイールは斜めについており回しづらいことこの上ない。真っ直ぐにつけることもできないのがこの商品。そのそばにある銀玉は比較的まとも(既製品を埋め込むだけだし)。唯一まともに遊べる。が回転がやはり渋く、抵抗がある。スイッチも使えるけど、安いプラが反響してちょっとうるさすぎる。硬い爪切ってんのかいってくらいの音がする。間違っても手に忍ばせて遊ぼうという気にはなれない。あまりに酷い商品なので、買わないで下さい。今時手に入らないからとこういう訳の分からないところのを買うと損する良い例です。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。