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車載ヘッドレストホルダー ヘッドレスト タブレット スマートフォン 後部座席用 位置調整 EZ2-CAR070SV

984円

車載ヘッドレストホルダー ヘッドレスト タブレット スマートフォン 後部座席用 位置調整 EZ2-CAR070SV

後部座席に取り付けて使用できる車載ヘッドレストホルダー。ヘッドレストに取り付けるだけの簡単設置。運転席、助手席の後ろではもちろんのこと、アームを伸ばすことで後部座席の中央で使用することもでき。複数人での使用時に便利なタブレットホルダー。幅または高さが12cm〜23cmの機器に対応し、タブレットでもスマートフォンでも固定することができる2WAY仕様。





















<特長>
●ヘッドレストに取り付けて使用する車載ホルダーです。
●ヘッドレストに取り付け可能で、後部座席から見やすい位置にスマートフォンやタブレットを設置できます。
●機器の設置は、運転席または助手席の真後ろに設置、または運転席と助手席の間に2箇所に設置できます。
●長時間の移動ではスマートフォンやタブレットを手に持つ必要がありません。
また、複数人での閲覧でも見やすい位置へ移動できるので便利です。
●運転席と助手席の間に設置してもルームミラーの邪魔になりません。
●幅/高さが12〜23cm、厚み1.7cm、耐荷重750gまでの機器をホールドすることができます。
●ホルダー上下のホールド部分は可動するので、幅広いサイズに対応しています。
●ホールドする部分は、クッション素材や柔らかい樹脂でカバーするので、機器の滑りや傷つきを防ぎます。
●ヘッドレストのポール直径10〜19mm、ポール間距離約175mmまでのヘッドレストに対応しています。
●機器を設置しても充電口を塞がないので、カーチャージャーなどを利用して充電することができます。

<仕様>
■ホルダーサイズ:約W50〜150×D52×H150〜247mm
■ブラケットバーサイズ:約W363〜568×D63×H49mm
■重量:約264g
■耐荷重:750g
■材質:本体/ABS、ブラケットバー/アルミ
■生産地:中国
■保証期間:初期不良のみ
■取扱説明書:日本語取扱説明書あり

■対応機器:
幅もしくは高さが120〜230mm、厚さ17mm以下、重量750g以下のスマートフォン・タブレットなど
※取り付ける機器のエッジ形状によって、しっかりと固定できない場合があります。
■対応ヘッドレストシャフト:シャフト直径/10〜19mm、シャフト間距離/最大約175mm

※対応機器以外の物を本製品に取り付けないでください。
※ヘッドレストの形状によっては取り付けできない場合があります。
※乗車、降車に支障が出る位置には取り付けないでください。
※過度の衝撃が加わった場合、ヘッドレストに衝撃を与える場合があります。
※本製品の脱落を防ぐため、ヘッドレストにしっかり固定されていることを毎回確認してご使用ください。
※シートのリクライニング状況やヘッドレストのポールの角度によっては、スマートフォンやタブレットを水平に固定できない場合があります。


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車載ヘッドレストホルダー ヘッドレスト タブレット スマートフォン 後部座席用 位置調整 EZ2-CAR070SV

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今まで使用していたものよりとてもホールド性が高いです。揺れると車酔いの原因となりますが、こちらの商品のホールド性なら揺れがかなり抑えられるので車酔いの心配もないですね。
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タブレットホールド問題なし。移動中の画面も揺れることなく良好です。欲を言えば左アームもあれば良いと思います。
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思ったよりがっちり固定できてよかったです。 付ける車にもよりますが、ホルダーが飛び出すぎでチャイルドシートに乗せた子供には近すぎる。なので反対側の座席につけました。
類似品が混在する中で他の商品のレビューを見ると粗悪品もあるようなので、名の通っているメーカーである本商品を購入しました。使用上の問題点は全くなく、作りもしっかりしているので、長く使えそうです。
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定期購入していましたが、今回届いたものから味が変わってしまい、妙にシナモン臭く、塩辛くなってしまいました。前の物とはロゴも成分表示も違っています。前の味に戻してほしいです。今後も定期購入続けるか迷う味です。

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お腹がすいた時にコンビニでよく小さいサイズの昆布を購入していました。今回ネットで見つけたので試しに購入しました。梅と昆布の塩加減がたまらなくて、毎日気付くと食べてしまいます!食物繊維も取れて毎日快便です!笑なくなったらまた購入しようと思います。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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