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MAX40リフトアップ ブロック キット S500P ハイゼットトラック(2WD)40mmUP

21306円

MAX40リフトアップ ブロック キット S500P ハイゼットトラック(2WD)40mmUP

■適合車種■
車種名:ハイゼットトラック
型式:S500P
年式:-
エンジン型式:-
グレード:-
その他条件:-

■出品商品■
メーカー:オーバーテック
商品名:MAX40 リフトアップブロックキット B+Dキット
品番:M4-S500
備考:純正ショックアブソーバー、純正スプリング用
前後1台分
個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。
現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません



商品詳細

MAX40(マックスフォーティ)リフトアップキットは、保安基準上、構造変更を必要としない~40mmを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』で
車種により若干構造や付属品は違いますが基本はフロントストラットソーサー、キャンバー補正ボルト、リアスプリングソーサー、リアショック延長アダプターの4点で車高を上げますので取り付けが簡単で、純正ショック&スプリングのストロークを活かし乗り心地変化が少ないのが特徴です。(個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。)
オーバーテックではリフトアップフルキット、リフトアップコイルもありそれぞれメリット、デメリットがありますが、車高アップが40mmで満足いただけるようであれば当キットは取付技術も装着後の対策も簡素化でき乗り心地も優れたメリットがあります。
キャンバー補正も車種ごとに検討して部品にて対策していますが個体差などにより完全なゼロキャンバーまでならない車両もあることと、ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので予めご了承ください。
※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。
※車高が上がることにより直前直左の死角が増えることから車検時は別の試験が行われる可能性がありますので、事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認いただくと良いと思います(発売時の車検制度に基づき製作しています)。
※基本40mm設定のブロックキットではありますが、車検証の記載の実際の車高との差異もありますので実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。
※当キット装着により極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類など部分的には少なからず車両への負担は発生します。装着後の車両整備につきましては今まで以上に十分行ってください。
※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっておりますのでリフトアップスプリング等の併用は出来ませんのでご注意下さい。
納期: 通常即日~2営業日以内に発送いたします。
お買い物ガイド

MAX40リフトアップ ブロック キット S500P ハイゼットトラック(2WD)40mmUP

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Amazon カスタマー 1
しっかりと梱包されて来ましたが、ジッパー部分の損傷が酷い!ジッパーの意味なし!

mick 3
メッキのフェンダーがくすんできたのでこれに交換付属のステーは調整機構があるものの、元のステーがフェンダーの形状に合えばその方が収まりが良いです後付けだとこんなもんかなって感じです

yam0917 1
Crazy! Product is too expensive for the size and it can never fit to any of my chain even the most slim and thin chain I have crazy!!! This is absurd!

通りすがり 5
メジャーつきなのが、かなりよい。小物をさっと計るときや、メジャー忘れた際にも便利!あわせて四個もっています!

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satoshinbo 5
本来はハンドルバーにつける想定の商品のようですが、バイクのサブフレームに取り付けて使っています。程よい大きさで型崩れもしにくいので邪魔になりにくいです。バイク用の小型のタンクバッグやシートバックに、財布とスマホだけ入れて出かけているような人にはこちらのほうが断然いいような気がします。

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メジャークラフト ソルパラ SPXJ-B662HNS/STに使用。想像よりかなり小さかったが、逆に邪魔になりそうでなくてよい。実際に、まだエギは引っ掛けていないので耐久性はわからない。ただ、全体がプラスチックの簡単な構造なので、コマの部分が外れてしまいそう。付属のゴムは、大小2種類あるが、小の方は太いので、もう少し細目が良さそう。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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