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プロ厳選 フェアレディZ Z33 HZ33 Z34 デュアリス J10 J10E フーガ Y50 リヤ リア ブレーキパッド NAO シム グリス付き 純正交換推奨パーツ

594円

プロ厳選 フェアレディZ Z33 HZ33 Z34 デュアリス J10 J10E フーガ Y50 リヤ リア ブレーキパッド NAO シム グリス付き 純正交換推奨パーツ

多くの専門業者様から大変ご好評いただいているブレーキパッドになります。
あらゆる環境条件において安定した制動性能を発揮し、高い経済性と最高のコストパフォーマンスを実現!NAO素材の中でも最新のセラミックファイバーNAO (NON STEEL NONASBEST ORGANIC)素材を採用。
ブレーキ本来の制動力を引き出すと共にさらに耐久性、耐摩耗性を向上しました。
新配合のNAO素材が加わり、摩擦に強くブレーキ鳴きやローターへの攻撃性が低いのが特徴となっております。
走行テストにおいて耐摩耗・耐フェード・ブレーキ鳴きの全てを高い水準でクリア。
性能に特化した理想的な制動力を実現!どんなシーンにも抜群の性能を発揮し、車検・修理の定期交換部品として活躍!車検・修理に最適なハイスペックブレーキパッド







自動車業界標準品質を高い水準でクリア
ブレーキ本来の制動力を引き出すと共にさらに耐久性、耐摩耗性を向上。性能に特化した安定走行を実現!
どんなシーンにも抜群の性能を発揮し、車検・修理の定期交換部品として活躍。
信頼と性能を極限に高めた定期交換推奨パーツ!
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プロメカニック厳選のアフターパーツ専門店
パーツのプロ集団!BIG ARROWSにお任せ下さい!
磨いた知識と技術で、高い品質と最高のコストパフォーマンスを実現いたします。
国家整備士が厳選して商品を選定しております。
コストパフォーマンスNO1!
高いパフォーマンスをお約束し、高品質、低価格をお客様に提供いたします!

必ず適合確認を行ってください。
※適合確認が必要な場合は以下の5カ所の番号を質問欄にてお知らせ下さいませ。

(1)初度登録(年式) (2)車体番号 (3)車輌型式 (4)型式指定番号 (5)類別区分番号

商品情報







ADPEX アドペックス
多くの専門業者様から大変ご好評いただいているブレーキパッドメーカーになります。
あらゆる環境条件において安定した制動性能を発揮し、高い経済性と最高のコストパフォーマンスを実現!NAO素材の中でも最新のセラミックファイバーNAO (NON STEEL NONASBEST ORGANIC)素材を採用。
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新配合のNAO素材が加わり、摩擦に強くブレーキ鳴きやローターへの攻撃性が低いのが特徴となっております。
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性能に特化した理想的な制動力を実現!どんなシーンにも抜群の性能を発揮し、車検・修理の定期交換部品として活躍!車検・修理に最適なハイスペックブレーキパッド
足回り専門メーカーのため安心してご使用いただけます。
純正シムを取付ける場合はADPEX付属シムを外して取付ける事ができます。

圧倒的な品質
・当社はメーカー、ISO認定工場と提携、直接取引をする事により高品質な商品を低価格で販売する事が実現。
・ブレーキ鳴きにも優れ、低コスト、さらには快適性にも優れています。
・大手自動車メーカー・整備工場への納入実績から、安定した品質をお届けします。

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お買い物ガイド

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Amazon カスタマー 5
とても使いやすいです。タイマー機能は使い方がよく分かりません。特に必要無いので、そのまま使っています。コスパは良いと思います。

リアブレーキパッドの値段と価格推移は?|784,554件の売買情報を集計したリアブレーキパッドの価格や価値の推移データを公開リアブレーキパッドの値段と価格推移は?|784,554件の売買情報を集計したリアブレーキパッドの価格や価値の推移データを公開
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sennaism 5
排水口が詰まらない程度の細かくて小さいゴミは排水口にスルーで流して、大きなゴミや毛髪だけを捕捉したいので、この製品に買い換えました。髪の毛は真ん中の溝に集まるので、捨てやすいです。(多少、毛髪がヘアキャッチャーの隙間からはみ出して外に垂れ下がりますが、髪の毛はしっかりキャッチしています。)

一目瞭然 4
ダブルアクションで速く注入できるし圧力も大体わかるので便利だが、圧力計の直径が1cm少々かな?非常に小さいので目盛りがよくわからない。バレーの練習前にいつも大体このくらいだな、で入れている。圧力計を試合球で使えるレベルのものにしてくれれば、これほど便利な空気入れはないのだが。改善の余地ありますよ、ミカサさん。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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