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感謝価格！ リチビー(Lithi-B) リチウムバッテリー 36V50Ah LiFePO4 (リン酸鉄リチウムイオンバッテリー)

101640円

感謝価格！ リチビー(Lithi-B) リチウムバッテリー 36V50Ah LiFePO4 (リン酸鉄リチウムイオンバッテリー)

スタンダードモデルではちょっと不安な方
◆電気消費量が増える急な強風や急流でも安心です！
◆50Ahの大容量なのでエレキでの長距離移動が可能！
◆1台のバッテリーで36Ｖなので複数個のバッテリーを必要としません。
◆ 鉛バッテリーは約24kg×3台=約72kgなので その差は約54.2kgも軽い！
◆最大2.5時間で満充電可能(20Ａ充電の場合)

定格電圧:38.4V
定格容量:30Ah
充電終止電圧:43.8V
放電終止電圧:30V
最大充放電電流:80A
動作温度:0〜45℃
保管温度:0〜25℃
期待寿命:2000サイクル
寸法(mm）:347×155×270
重量:17.8kg
端子径 ※mm:M12


【リチビーについて】
BMS(バッテリーマネージメントシステム)のプログラムをボート用に最適化。
持ち運びベルト・バッテリーカバー付き。
1年保証

※リチビーは完全防水ではありません。
※ケースの穴、BMS基盤に防滴防塵コーティングを施していますが完全防水ではありません。ご使用の際には必ずバッテリーカバーを使用してください。
※仕様は予告なく変更される場合がございます。予めご了承ください。












スタンダードモデルではちょっと不安な方
◆電気消費量が増える急な強風や急流でも安心です！
◆50Ahの大容量なのでエレキでの長距離移動が可能！
◆1台のバッテリーで36Ｖなので複数個のバッテリーを必要としません。
◆バッテリー重量がなんと”17.8kg” 鉛バッテリーは約24kg×3台=約72kgなので その差は約54.2kgも軽い！
◆BMS基板を装備した安心amp;安全設計
◆充電サイクル数2000回以上
◆最大2.5時間で満充電可能(20Ａ充電の場合)

定格電圧:38.4V
定格容量:30Ah
充電終止電圧:43.8V
放電終止電圧:30V
最大充放電電流:80A
動作温度:0〜45℃
保管温度:0〜25℃
期待寿命:2000サイクル
寸法(mm）:347×155×270
重量:17.8kg
端子径 ※mm:M12

一般的な鉛バッテリーやLipoバッテリーよりも安全性が高く取り扱いが容易なLife PO4バッテリー。
リチビーバッテリーは安全性の高いリン酸鉄リチウム（LiFePO4）仕様です。
発火・爆発の原因となるガスを発生しません。
あなたのボートライフを劇的に変える次世代バッテリーです。

【リチビーについて】
BMS(バッテリーマネージメントシステム)のプログラムをボート用に最適化。
持ち運びベルト・バッテリーカバー付き。
1年保証

※リチビーは完全防水ではありません。
※ケースの穴、BMS基盤に防滴防塵コーティングを施していますが完全防水ではありません。ご使用の際には必ずバッテリーカバーを使用してください。
※仕様は予告なく変更される場合がございます。予めご了承ください。
容量についての大まかな目安→ボイジャーのバッテリーの2倍の容量になります。例えばボイジャー105Aと同様のリチビーは60AHです。

Note:
OVerseas shipping is not aVailable.













 

 

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汗を熱に変換するというシステムを十分に利用できていない（滅多に汗をかくような運動をしない）という生活環境のせいなのでしょうが、通常の使用ではユニクロのヒートテックと同じか、それよりも少し劣るように感じます。つまりは、あまり汗をかかない人にとっては、値段に見合う効果は期待できないということです。

Amazon カスタマー 5
以前にも、同じのを購入していて、とても、使いやすいので、リピートしましたー！

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軍手して、自転車に付いてる埃とかを要らないタオルで拭いてから、スプレーで車輪とかネジとかカゴとか、錆びそうなところを全体的にスプレーしました。匂いも臭くなく、車の芳香剤みたい。まぁまぁ良い香りがします。

お 1
届いた時点で小の一つ、ネジがセットされておらネジ事態がバリだらけで溝がなくセットできず破もう一つの小は昨日、ネジの根本が抜けてネジを回してもクルクル空回りするだけで使えなくなった買わなければよかった

千葉のトラさん 5
乾いた感じの、カンカン系の音で気持ち良いので。ロールでも購入しました。

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昔から変わらず、このタレつけ派！

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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