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ヤマハ（YAMAHA） inpres UD 2 アイアン N.S.PRO Zelos 7 （メンズ）

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●番手:5I
●シャフト:N.S.PRO Zelos 7
●ロフト角(°):21
●左右:右

フレックス:S
長さ:38.75
ライ角(°):60.75
ヘッド素材:AM355精密鋳造
ヘッド仕上:ニッケルクロムメッキ仕上げ
総重量(g):368
シャフト重量(g):77.5
バランス:D0
キックポイント:先調子

●番手:6I
●シャフト:N.S.PRO Zelos 7
●ロフト角(°):23
●左右:右

フレックス:S
長さ:38.25
ライ角(°):61
ヘッド素材:AM355精密鋳造
ヘッド仕上:ニッケルクロムメッキ仕上げ
総重量(g):373
シャフト重量(g):77.5
バランス:D0
キックポイント:先調子

●番手:AS
●シャフト:N.S.PRO Zelos 7
●ロフト角(°):48
●左右:右

フレックス:S
長さ:35.75
ライ角(°):62.75
ヘッド素材:AM355精密鋳造
ヘッド仕上:ニッケルクロムメッキ仕上げ
総重量(g):408
シャフト重量(g):77.5
バランス:D1
キックポイント:先調子

●番手:AW
●シャフト:N.S.PRO Zelos 7
●ロフト角(°):42
●左右:右

フレックス:S
長さ:35.75
ライ角(°):62.75
ヘッド素材:AM355精密鋳造
ヘッド仕上:ニッケルクロムメッキ仕上げ
総重量(g):409
シャフト重量(g):77.5
バランス:D2
キックポイント:先調子

●番手:SW
●シャフト:N.S.PRO Zelos 7
●ロフト角(°):55
●左右:右

フレックス:S
長さ:35.75
ライ角(°):63.25
ヘッド素材:AM355精密鋳造
ヘッド仕上:ニッケルクロムメッキ仕上げ
総重量(g):415
シャフト重量(g):77.5
バランス:D3
キックポイント:先調子

グリップ:オリジナルラバーY21GT4558F 45g・M58相当・BLあり・ロゴおもて

【商品の購入にあたっての注意事項】

※フレックス、番手、シャフト単位でのスペックになります。
商品画像は、実際の商品とは、番手等異なる場合がございますので、商品名、スペックをご確認の上、ご注文下さい。
アイアン、ウェッジにつきましては、上記理由からバックフェース形状やデザインが異なる場合が御座います。
※一部商品において弊社カラー表記がメーカーカラー表記と異なる場合がございます。
※ブラウザやお使いのモニター環境により、掲載画像と実際の商品の色味が若干異なる場合があります。
※掲載の価格・製品のパッケージ・デザイン・仕様について、予告なく変更することがあります。あらかじめご了承ください。





















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フィットネスジムで、ショーパン付きのレギンスをはいているのですが、夏は暑いので、買ってみました。ショートパンツはひらひらしているのですが、裏に2分丈くらいのスパッツがついているので、ヨガなどでも安心してできます。フリーサイズW75、H85でちょうどです。ウエストが太めなのですが入りました。

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夏用のストッキングを探していて、こちらを見つけました。身に付けてみて驚きました。着用時の締め付け感が一切ありません。はいていないかのようなつけ心地です。そして、何と言っても通気性が良いです。サラサラして、蒸れません。大変薄いのですが、思ったより丈夫です。横につきやすい伝染もほとんど見られません。色はベージュ系だと汚れが目立つのでシャドーグレーを選びました。黒系はもちろん、モカ系の色味もあるのでベージュや白いスカート にも自然に馴染みます。大変重宝しております。

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フリーサイズ&モデル着用イメージ見て、ゆったり着れるかな？と注文しましたが、丈だけ異常に長く、あとは小さめ。袖も短く、中肉中背ですがボタンを全て閉めれません…羽織り目的で着ることしか出来ません。生地はツルツル?シャリシャリで涼しそうです。

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タイトルにあるように1年間頻繁に履く人は持たないと考えてください。まだ一念満たないく、8カ月経って二カ月くらいに一週間位履いてその都度洗ったと考えてください。腰回りのゴムを支えている糸が4か所ほつれてきました。安い商品なので仕方ないかと思っています。なので耐久性はないと思ってください。メーカー品のトレーニングウェアでは糸がほつれるような事がなかったので報告しておきます。

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160〜165ヤード用で他社の6番UTを使っていたが、方向性が悪く、6番アイアンを購入。方向性、距離が、断然良い。
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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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