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ロードバイク 700c(約28インチ) ブラック(黒) シマノ21段変速 重さ 14.6kg

20442円

ロードバイク 700c(約28インチ) ブラック(黒) シマノ21段変速 重さ 14.6kg

【型番】19250  クラシックブランドである「Grandir」から2サイズのロードバイクが新登場! プロダクトカラーはそれぞれ一色でシンプルに。フレームサイズはブラックに520mm、ホワイトには470mmを採用。フロント3段、リア7段のシマノ製21段変速はオールシーンに対応します。ブレーキタイプはフラット/ロードの乗車姿勢どちらでもブレーキングが可能な2wayシステムを採用。ドロップハンドルの有用性をフルに活かせます






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【メーカー名】オオトモ
【型番】19250

クラシックブランドである「Grandir」から2サイズのロードバイクが新登場!
プロダクトカラーはそれぞれ一色でシンプルに。フレームサイズはブラックに520mm、ホワイトには470mmを採用。フロント3段、リア7段のシマノ製21段変速はオールシーンに対応します。ブレーキタイプはフラット/ロードの乗車姿勢どちらでもブレーキングが可能な2wayシステムを採用。ドロップハンドルの有用性をフルに活かせます。

【商品名】
Grandir Sensitive

【サドルの高さ(地上より)】
[520mm]885-1080
[470mm]835-1030

【カラー(品番)】
ブラック(19250)
ホワイト(19251)

【サイズ(横×高さ×幅)/約】
1690×930×440mm
シートポスト径:25.5mm

【JANCODE】
ブラック(4544507019425)
ホワイト(4544507019432)

【タイヤサイズ(約)】
700×28C

【箱サイズ(横×高さ×幅)/約】
1320×730×200mm

【材質】
フレーム:スチール
ハンドルバー:アルミ
フレームサイズ:[ブラック]520mm
[ホワイト]470mm
ハンドルポスト:アルミ
リム:アルミ
ブレーキレバー:アルミ/スチール
シートポスト:スチール

【重量(約)】
14.6kg

【変速機】
シマノ21段

【適応身長】
[520mm]175cm以上
[470mm]160cm以上

【注意事項】
当製品は70%組み状態での発送となります。到着後、ペダル、ハンドル、カゴ、サドル、タイヤ等の取り付けが必要です。
※各数値は計測方法により異なることがあります。
※全ての自転車は工場出荷時に点検・調整済みですが、運送時の振動などにより調整に狂いが生じる場合があります。万一調整が甘くなっている場合、ブレーキ・変速機については購入後に再調整をお願いします。
(これらの調整は製品保証の対象となりません。)
※製品等の色は光の加減や、ご使用になるモニター、その設定によって若干の違いが発生する場合があります。
※製品改良のため予告なしに価格、色、デザイン、仕様などを変更する場合があります。仕様変更により写真と実際の商品が異なる場合があります。
※本自転車は、検査設備を備える工場で生産されており、製造前・製造中・製造後に厳しい検査を受けて出荷されています。
機能説明のため、ベル、反射板、LEDライト等の部品を取り外している場合があります。
※公道を走行の際は、付属の保安部品を装着の上、正しく走行ください。また、撮影にあたっては、オプション製品を装着している場合があります。

【配送について】
本商品は、北海道・沖縄・離島への配送はいたしかねます。あらかじめご了承ください。

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ジムでの練習用に使ってます。サイズはいい感じです。(女性です)洗濯機で洗えるのでいいですね。

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ジムにある革のベルトを借りていましたがちょうど良い長さで絞めることが出来なかったのでこれはマジックテープなので好きなとことで絞めることが出来て良い。いつまで持つかと思っています。

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使用して約二カ月ですが、横から見たウエストラインが変わってきました。(50代後半女性)効果あると思います。パッドが消耗した時の追加購入がどれを買ったらいいのか分かりにくい。

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製品としては良い物だとは思いますが、当たりが悪かったのかも知れませんが、あまりにも臭いがキツイです。灯油をぶっかけて出荷しているのかなと思うほどで、何度も洗剤、お湯で洗いましたが改善しませんでした。とてもじゃないですが室内保管は無理なので、しばらく外に放置してみようと思います。臭いさえ取れれば良いボールだと思います。

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とにかく噛む部分が壊れる。10kgのウェイトすら安心して動かせない。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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