成城コートキーパー　レディス用ポリエステルドライTシャツ　TE-PBP−XX

Amazon Customer 1
　以前購入した他社バーライザーは隙間もほとんどなく使用できたが、今回購入した製品は穴位置すべてがおかしかった。　六角ボルトの締め込み時には頭がぶれて回るため穴位置の幅がおかしいと思った。純正より幅が広いのではないだろうか？安いからしょうがないで済ますことができるのなら良いが???　私は　諦めてネジ山がつぶれてもいいと締めた。残念でした。バー上部のマウントクラップは純正品では無理でしたがCRF250L用があったので無理やり付けました。（ホンダTL125に使用）ホンダ用のものを探せばよかったと後悔しています。　おすすめはしません。

coathi 3
SA26Jで7500キロ走行したノーマルビーノにキタコのプーリーのみ使用して使用しています。ベルトは16.5㎜有ったので規定値の16.8㎜?15.8㎜となっているのでそのまま使用。ウェイローラーは純正の5gグラムとこちらの3.5gを付けて試したところ3.5gだと引っ張りきれない感じで58㎞/h止まり加速は遅くなりますが引っ張れる5gのウェイトにしました。今回、このキットに付属のフェイスを使用して失敗したので☆3にしました。理由は純正のフェスの内側にはキッチリとギザギザが付いていてそれだけでシャフトとの固定がされてたのですがこちらのフェイスはこの商品のページに添付してある写真のようにミゾがなく付属しているワッシャーでフェスを固定するだけでした。ウェイトローラーを交換を2回しただけでシャフトにワッシャーが食い込みフェイスが抜けなくなりシャフトの盛り上がった部分を削りなんとか取り外せました。このフェスは2度と使いたくないのでフェイスは仕方なく純正を使う事にしました。この商品を使うにあたってはフェイスは使用しない方が良いと思います。確かにプーリー、フェイス共に純正より2㎜ほど大きくなっているので魅力は有りましたが排気量、キャブ、マフラーがノーマルではそこまで引っ張れないでしょうし、これ以上シャフトに傷を付けるのは避けたいところです。クラッチの強化スプリングは燃費重視と最高速の伸びで交換しない事にしました。よってこのキットで使えたのはプーリーのみなのでプーリーのみの単品で買った方が良いと思います。取り付けに関しては自己責任にてフェイスは使用すると良いと思いますが私にはこのフェイスは全く価値が有りませんでした。

ミギャーオ！！ 5
車体のタンクさえ持ち上げ出来たら、あとは簡単に出来ます。イグニッションコイルの繋ぎ目は純正コードを使用するのが基本の為、交換し易いです。効果の程は、古い年式の車両ほど効果がわかり易いです。

ミニベロまん 3
2015年2月に購入し、2015年5月?2016年9月まで使用。1万2698kmで本体からカプラーまでの区間でパルスの線が機能しなくなり、ずっと0km表示でした。ギア比に依存せず、1万kmもつコスパと、値段なので一昨日2台目購入しました。