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キューブ（BZ11）に取り付けました。以前から、高速(80km以上）からのブレーキングでジャダーが出ていたのですがここ最近からは低速(50km)でも出始めた為、ブレーキローターとブレーキパッドを同時に交換しました。交換後はジャダーも消えブレーキも扱いやすくなりました(^-^)やっぱブレーキは重要な部品なので、もっと早く交換しとけば良かったです。安心感が違いますね。新品のローター?パッドはアタリ付けが大体300?1,000Km必要との事なのでローター?パッド本来のブレーキタッチなどはアタリが付いた頃に実感出来るかと思います。あと、防錆コーティングもされているので見た目も耐久性もグッドです。DIXCELのブレーキローターは純正より値段も手頃ですし、ローター研磨とあまり金額が変わらないのでジャダーで困っている方はローター交換をオススメします(^-^)?あと、購入の際は商品名の最後にある型番（キューブBZ11はPD3212089S）をDIXCELのホームページなどで念のため確認してから購入した方が良いですよ(^-^)
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いろんなフィルターがありますが、例えば日本メーカーのエムリットフィルターなんかと比べたら圧倒的な薄さ感です。薄いからダメかはわからないんですが、光にかざすと向こうが助けて見えるフィルターと全く見えないフィルターでは安心感が段違いです。正しい向きにセットすると、フィルター両脇の最後の折り目が下を向くので、その隙間からゴミが入りそうな気がします。両サイドの折り目は上向きにして終わらせたほうが良いのでは無いでしょうか？安くて評判が良さそうだったので購入しましたが、多分そのうち向こうが透けなくて両サイドの折り目が上向きになっているフィルターに戻ると思います…
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思っていたよりコンパクトサイズで、ポケットに入れていても我慢できるサイズだったのは良かったが、ハンターカブに取り付けようとするとグリップ径が太くて取付できなかった。但し、ハンターカブのグリップ付け根は径が細くて取り付け可能で、一旦はめ込むと、その位置からグリップ端までスムーズにスライドできた。商品説明画像(添付写真参照)を見るとグリップ径34mmまで対応可能のように見えるが、実際は入り口幅が31mmなので、スムーズに装着できるグリップ径は30mm未満と考えた方が良いでしょう。結局写真の赤線部分を削って幅を広げ、強度は全く落とさずに取り付けできるようにしたが、メーカーの設計には不満があります。わざわざ入り口を狭くして挿入できるグリップ径を減らすより、黄色線部分を切断してなくせば、いくらでも太いグリップでも装着できるわけだし、その分をバックミラーの鉄の棒やブレーキ油圧ホースに本製品をワンタッチで固定できる造形に仕上げた方が、わざわざ使わない時はポケットにしまわなくても良いし便利だと思うのですけどね。
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今回で2回目の購入です。値段はそう変わりませんでしたが、厚さが厚く、堅いスポンジが入っているかの用で、しなやかさ、柔らかいクッション性はない状態で、以前使っていたものとは、この点が違います。シートベルトとシートとの擦れを防ぐために、購入したものですが、しなやかさがないので、がさつく感じです。同じメーカですが、造りが違うようです。少し残念ですが。ボデー色がベージュマイカメタリックのMR2（SW20）Gリミに、赤と黄色のサベルトは少々目立つ様です。追伸： 購入して半年くらいになりますが、使用上、シートベルトの端がほつれる問題が生じました。原因はこの製品が２つ折りのため、折り返し部分が引っかかって擦れるためとわかりました。ファスナーの合わせ位置を変えて緩くしても、結局、改善しませんでした。シートベルトと製品の幅が殆ど同じで隙間に余裕がない為と思われます。諦めて、トムスの製品（この製品の場合は３つ折りのため引っかかりが生じない模様）を購入しました。今のところ擦れによるシートベルトのほつれの問題は波発生していません。
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