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右用 キャロウェイ 2022年 ROGUE ST MAX LS ドライバー US仕様 ストックシャフト (TENSEI) Callaway 22 ローグ ST マックス LS「あすつく対応」

26394円

右用 キャロウェイ 2022年 ROGUE ST MAX LS ドライバー US仕様 ストックシャフト (TENSEI) Callaway 22 ローグ ST マックス LS「あすつく対応」

低スピンと安定した強弾道!さらにニュートラルな弾道へ導くLS!

2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。
ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。
キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウンamp;amp;ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIBODY構造を採用。

付属品:ヘッドカバー

※レンチは付属していません。

※グリップが変更される場合がございます。
2本以上購入された場合、同じグリップにならないこともございます。
予めご了承くださいませ。

※並行輸入品ですので、輸送中にできた小さな傷や擦れ等がある場合がございます。lt;brgt;
予めご了承くださいませ。

※US仕様(保証書が付属していません)












低スピンと安定した強弾道!さらにニュートラルな弾道へ導くLS!


低スピンと安定した強弾道!さらにニュートラルな弾道へ導くLS!

2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。
ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。
キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウンamp;ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIBODY構造を採用。
インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。
プロ、上級者向けモデルの位置づけとなる「ROGUE ST MAX LSドライバー」は、ニュートラルバイアスで低スピンという設定となっており、これまで以上の高初速・強弾道で、大きな飛びを安定して描くことができます。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化

「ROGUE ST MAX LSドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。
FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。
今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。
よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように

2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。
NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。
その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

NEW タングステン・スピードカートリッジと前後長の短いヘッドで低スピン

ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。
2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。
なお、「ROGUE ST MAX LSドライバー」のタングステン・スピードカートリッジは、ヘッド最後方部のセンターに設置され、やや前後長の短いヘッド形状も加わることにより、ニュートラルバイアスで、他のモデルよりも低重心となっています。
結果、打ち出されるボールは、低スピンの強い弾道となります。

ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減

ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。
これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。
モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。
UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。

トライアクシャル・カーボンや空力を考慮したヘッドシェイプも採用

一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールが組み合わされています。
剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。
またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。
ネックには、ロフト角、ライ角を調整できるアジャスタブルホーゼルを装備しています。

付属品:ヘッドカバー

※レンチは付属していません。

※グリップが変更される場合がございます。
2本以上購入された場合、同じグリップにならないこともございます。
予めご了承くださいませ。

※並行輸入品ですので、輸送中にできた小さな傷や擦れ等がある場合がございます。
予めご了承くださいませ。

※US仕様(保証書が付属していません)

































































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キャロウェイ ローグ ST MAX LS ドライバーの試打レビュー 口コミ・評判 ギアスペック|ギアカタログ|GDO ゴルフギア情報キャロウェイ ローグ ST MAX LS ドライバーの試打レビュー 口コミ・評判 ギアスペック|ギアカタログ|GDO ゴルフギア情報
---地球人makoto--- 4
本日到着し、すぐに使いたかったので商品を開封後プリンターに入れたが、、プリンターが認識してくれず困っています。3個あるので、2個目で認識してくれるかと思ったが2個目も使えず。カスタマーセンターも17時過ぎている為つながらないし本日は金曜なので週明けまで待つしかない。この黒のカードリッジだけ認識されないというのはおかしい。やっぱり純正の方が良いのかもしれません。(カラーの方は純正カードリッジにしました)ですが1600円も払って3個中、2個とも使えないのは悔しいです。返品できるでしょうか?Amazonにも連絡を試みたけどコロナの影響でチャットボットの対応のみ。そこでは、販売者に連絡せよと言われる始末です。困りました。追記:5/25日、朝一でお店の方に連絡ができました。とても誠実、迅速な対応をして頂きましたので☆を改めました。たまたま、私が受け取った物に不具合があったのでしょう。急いでいる時は困りますが、お安いので余裕のある時にまた利用させて頂きます。ありがとうございました。

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LSは構えた感じが小ぶりで綺麗な形状で構えやすい。シャフトはUS仕様で半フレックス硬い印象。振動数的には270位有りそう。ヘッドスピード45位は欲しいかな?。長さが45.75有ったので、0.5インチカットして使用。取り回しが良くなって扱い易くなったかな。もう少し打ち込んでエースに昇格させたい。現在保有の○IM2や○○GRより若干飛んでいる感じ。
気になってたローグドライバー買えて良かったです。 Sシャフトを購入しましたが並行品なので日本製のSより 少し硬いと感じました。頑張って振ります。
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HiJiKi 5
ハリヤ BE-ENH5442013年モデルに乗っています。バッテリーはNKY450B02Bでした。リコールで交換してから2年が経つ頃バッテリーの減りが早くなって来たなと感じた矢先、40%から急にバッテリーが落ちる状態がありその後充電不可となりました。そこでAmazonで新しいバッテリーを買おうとしたらNKY450B02Bはもうないので互換表を見て調べるとNKY513B02Bで33000円。NKY514B02Bで約38000円。違いは容量の差。513が8.9Ah、514が13.2Ah高い!思ってた以上に高い!パナソニックのアコギな商売に辟易。自転車が新車で12万としたら1/4がバッテリー代。どんな自転車だよ、全く!と愚痴を言ってもバッテリーのない電動自転車はただの重い自転車。給付金で買っても良いけどなんか腑に落ちないなー、と思ったら中古もある。バッテリーの中古は流石に危険かなと思っていますが、金額で見ると中々魅力。となるとバッテリーで大事なのは寿命。調べるには情報が長押しの点灯数しかないのでメインは点灯数で。あとは見た目。やはり綺麗に使っていた人の方が充電にも気を使っている気がする(笑)充電回数が500回として長押し4点灯(実力容量61~80%)だとすると充電回数と実力容量は比較にならないけれど容量70%として回数は残り350回。まぁ、大事に使って良い物に当たれば1年は乗れる。そしてリチウムバッテリーの寿命を長持ちさせるには充電回数を減らす事。であるならば、毎回充電するよりも何回か乗って充電する方が寿命は持つと。だったらここは13.2Ahでより使用時間が長い方を選びます。よし!ここは中古に賭けてみよう!決心が変わらないうちに中古のバッテリーを選定。まずは長押しの記述があるかないか。無いものは除外。と思ったらほとんど記載されていました(笑)そりゃそうだ。ならば長押し4点灯位で妥協。長押し5点灯はほとんどない。当たり前か!5ならほぼ新品(笑)では次に実物の写真。うーん、わかかりにくいけれどより多くの写真が載っていて鍵のフック部分が周りに対して傷が付いていないもの。鍵付近が傷が付いているのはもしかしたら盗品かも知れない(全くの個人的な感想です)からはぶく。あとは不良品だった場合の保証。その他そのお店のレビューやら中古を買う時の注意点を気にしながらポチッと。届きました。見た目は商品説明よりちょっと良い印象。これ大事ですよね。写真より悪いとガッカリだけれど説明よりちょっと良いと得した気分に(単純ですみません)すかさず長押し。説明通り!本体のシール等を見て分解されて無いか確認。そして充電。問題なし。実装。あっ!基本的な事が。8.9Ahと13.2Ahでは大きさ違います。あと重量も。13.2Ahの方が8.9Ahより奥行きがあり重いです。高さ、幅、キーロックの位置はもちろん一緒です。何処が違うのか。そうです。本体の自転車に取り付けた時、チェーン側(右足側)に8.9Ahより少しはみ出ます。ただ、はみ出てるとは言えチェーンカバーからは出ませんし右足にも干渉しないです。しかし中古とは言え純正品。しっかりと取付けられました。重さは増したもの走りもトルクのかかり方もいつも通り。久々に(バッテリーが故障してから約2ヶ月バッテリー無しで走ってました)電動自転車の恩恵を受けながら往復1時間の公園へ。今までは公園まで往復して残量40%(へたっていましたが)今回往復で残量90%。凄いな!これ計算上100Km以上行けちゃうんじゃないかと思う位持ちます。少なく見積もっても充電回数だいぶ減ります。まぁ、充電回数だけではなく耐久年数もあると思いますが、2年持てば良しとしましょう。しかしこれだけ体感の差がわかるのは嬉しいなー。中古でも大満足です。買って良かった!新品との差は17000円。その分自転車の部品買うこととします。うん、大満足!