フレンチリネン　シャンブレー生地

masakeikousaya 3
メルセデスaクラス w176の後期に付けました。アクセルペダルは、サイズぴったりで完璧ですが、ブレーキペダルには少し大きいです。そのまま付けているといつ外れるかと思い気が気でありません。そこで、ペダル自身に、ペダルの縦方向の幅がほぼ同じの金属の板を付けて（両面テープとビニールテープでペダルにグルグル巻き）、ペダルサイズを少し横方向に延長しました。これで完璧に取り付けられました。

REN 1
良い商品だと思うが自車にはダメ

ほんまでっか？ 4
ホンダ XLR250R(1987年式 MD20) で、無加工でそのまま使えました。良いところ：1. 火花は強いようで、始動性は良好。特に冷間時のギクシャクがなくなり、スムーズに走れました。2. 高回転時は、純正部品と同様な力強さを発揮します。アイドリングも安定しています。3. 車体に取り付けるゴム部品（CDIクッション）も付属しています。良くないところ：1. 点火時期は BTC28°で固定的で、自動進角はしません。　（純正部品はアイドリング 1300rpm/BTC8° で、2000rmp進角開始、4000rmp/BTC28°進角終了）2. 上記 1. に関連して、低回転域では粘り強さがありません。ノッキングぎみになるので、早めの　シフトダウンが必要になります。全体的には：1. 現状、純正部品が入手不可能なので、どうしても社外品を探さねばなりませんが、この製品はその　選択肢の一つになり得ます。他の一部の製品のように配線の入れ替えをする必要はありません。2. エンジンを回し気味（中?高回転域）で使えば、十分実用になります。3. 進角固定28°なので、キャブセッティングで濃いめにするとか、ハイオクを使うとかの配慮を　した方がいいかな？、と今考え中です。4. 中国製なので、耐久性は？かな。（スペアを常に持っていた方がよいかも）

杉本訓康 3
マフラーに密着し過ぎてめちゃくちゃ熱くなってしまう。少し浮かせて付ける工夫が必要。