HERCULES DS630BB アルト テナーサックススタンド 折りたたみ 収納バッグ付
1122円
HERCULES DS630BB アルト テナーサックススタンド 折りたたみ 収納バッグ付
こちらの商品は一部の地域*を除き送料無料(送料込)です。*離島地域・北海道・沖縄へのお届けは別途、送料が必要になりますので、ご注文の前にご連絡下さい。送料をお知らせいたします。
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【ご注意ください】HERCULES DS630BB アルト テナーサックススタンド 折りたたみ 収納バッグ付
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とても良い！見た目もかっこよくて気に入っています
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kame 4
バイクも自動車（40B19「28Ah」ぐらいまで)も自動充電出来て、便利でいいのですが、ただ一つ不便な所が。この充電器はバッテリーの充電可能容量の80%を充電完了としてる見たいで、それ以上充電したくても接続するとすぐに充電完了となり、残り20%の充電が出来ない。残り20%の充電を追加でして100%充電にもって行きたい時はトランス型充電器を使用する必要がある。今回、40B19を使用して、12V->5V「DC->DC」変換機を使用して5V5Wのusbライトを3時間ぐらい点灯した後、当充電器で充電をしたら、40分弱位で充電完了ランプが点灯、その後 定格2Aのトランス型充電器で追加充電した所、最初 充電中ランプが点灯、その後30分位で充電完了ランプが点灯したのでやはり当充電器は100%手前で充電を完了する様子。バッテリーを車?バイク以外の用途に使用する時はやはり100%充電がほしい！！！。
バイクも自動車（40B19「28Ah」ぐらいまで)も自動充電出来て、便利でいいのですが、ただ一つ不便な所が。この充電器はバッテリーの充電可能容量の80%を充電完了としてる見たいで、それ以上充電したくても接続するとすぐに充電完了となり、残り20%の充電が出来ない。残り20%の充電を追加でして100%充電にもって行きたい時はトランス型充電器を使用する必要がある。今回、40B19を使用して、12V->5V「DC->DC」変換機を使用して5V5Wのusbライトを3時間ぐらい点灯した後、当充電器で充電をしたら、40分弱位で充電完了ランプが点灯、その後 定格2Aのトランス型充電器で追加充電した所、最初 充電中ランプが点灯、その後30分位で充電完了ランプが点灯したのでやはり当充電器は100%手前で充電を完了する様子。バッテリーを車?バイク以外の用途に使用する時はやはり100%充電がほしい！！！。
あっくん 5
NSR50のマフラーチャンバー交換時に使用。ぴったりはまりました。そんなにしゅっちゅう交換するものではないですが、安いのは大変ありがたいです。しかも2個入り。
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デイトナHPでXSR900にも対応しているのを確認したので購入。部品自体は小さいリンクが二つのみ。説明書は簡易的なものが一枚のみ。交換作業ですがXSR900の交換はかなり大変です。オフロードタイプのようにリンクがむき出しになっていないので、まずマフラーを外す必要があります。1.エンジン右側のO2センサーカプラを外す2.ボックスレンチ（12mm）で左右後ろのマフラー固定ボルトを外す。3.ボックスレンチ（12mm）でエンジン前6本のエキパイボルトを外す。これでマフラーを外せます。次に本体をセンターでジャッキアップするのですが、XSRのフレーム構造上、左側にオイルパンがあるので平たいジャッキだと不安定になります。ジャッキのアタッチメントをバイク右側（アクセル側）につけるなど工夫が必要。本体をジャッキアップし後輪が浮いたら、フロントブレーキを固定するなどして倒れないようにします。そしてリンク交換に入ります。14mmのメガネで左側ナットを固定し、右側（アクセル側）のリンクのボルトを14mmのラチェットで外します。ゆるみ止めナットが採用されているため、かなり外すのが大変です。ナットをナメないよう気を付けてください。またスペースも狭く、アクセル側はディープソケットがあるといいでしょう。力を込めた勢いでバイクを倒さないよう注意。無事右側のナット二つを外したら右側のリンクが外れます。そして後輪を下から持ち上げるなどしてスイングアームを上に動かすと、バイク左側のリンク＆ボルト2本が抜けます。ボルトはそのまま流用し、当製品を組み込みます。外すのに比べれば組み込みは比較的楽ですね。マフラーを組みなおして終了です。全体的にかなり大変な作業で、ジャッキなどのある程度の工具も必要になります。当製品の本体価格は比較的安価なので、経験のない方は無理せずバイクショップに依頼することをお勧めします。肝心の使用感ですが、当製品は純正品のリンクと長さが数ミリしか変わらず、「本当に15mmもローダウン？」と疑問でしたが、付けてみると足つきが明確に良くなりました。XSR900はデフォルトでシート高830mmもあるので、この差は大きいです。サスペンションもかなり柔らかく感じるようになります。製品の仕様上、サイドスタンド使用時どうしてもバイクが立ち気味になりますね。サイドスタンド交換必須とまではいきませんが、駐車時は要注意です。いままでと重心位置も変わるので押し引きするときも注意。整備の腕に自信のある方は頑張って交換してみてください。2018年6月追記5000キロ程使用し、サスの動きがかなり不満だったため純正のリンクに戻しました。
デイトナHPでXSR900にも対応しているのを確認したので購入。部品自体は小さいリンクが二つのみ。説明書は簡易的なものが一枚のみ。交換作業ですがXSR900の交換はかなり大変です。オフロードタイプのようにリンクがむき出しになっていないので、まずマフラーを外す必要があります。1.エンジン右側のO2センサーカプラを外す2.ボックスレンチ（12mm）で左右後ろのマフラー固定ボルトを外す。3.ボックスレンチ（12mm）でエンジン前6本のエキパイボルトを外す。これでマフラーを外せます。次に本体をセンターでジャッキアップするのですが、XSRのフレーム構造上、左側にオイルパンがあるので平たいジャッキだと不安定になります。ジャッキのアタッチメントをバイク右側（アクセル側）につけるなど工夫が必要。本体をジャッキアップし後輪が浮いたら、フロントブレーキを固定するなどして倒れないようにします。そしてリンク交換に入ります。14mmのメガネで左側ナットを固定し、右側（アクセル側）のリンクのボルトを14mmのラチェットで外します。ゆるみ止めナットが採用されているため、かなり外すのが大変です。ナットをナメないよう気を付けてください。またスペースも狭く、アクセル側はディープソケットがあるといいでしょう。力を込めた勢いでバイクを倒さないよう注意。無事右側のナット二つを外したら右側のリンクが外れます。そして後輪を下から持ち上げるなどしてスイングアームを上に動かすと、バイク左側のリンク＆ボルト2本が抜けます。ボルトはそのまま流用し、当製品を組み込みます。外すのに比べれば組み込みは比較的楽ですね。マフラーを組みなおして終了です。全体的にかなり大変な作業で、ジャッキなどのある程度の工具も必要になります。当製品の本体価格は比較的安価なので、経験のない方は無理せずバイクショップに依頼することをお勧めします。肝心の使用感ですが、当製品は純正品のリンクと長さが数ミリしか変わらず、「本当に15mmもローダウン？」と疑問でしたが、付けてみると足つきが明確に良くなりました。XSR900はデフォルトでシート高830mmもあるので、この差は大きいです。サスペンションもかなり柔らかく感じるようになります。製品の仕様上、サイドスタンド使用時どうしてもバイクが立ち気味になりますね。サイドスタンド交換必須とまではいきませんが、駐車時は要注意です。いままでと重心位置も変わるので押し引きするときも注意。整備の腕に自信のある方は頑張って交換してみてください。2018年6月追記5000キロ程使用し、サスの動きがかなり不満だったため純正のリンクに戻しました。
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写真では同じに見えますが、制動能力が桁違いです。ウエット路面だと、顕著に出ます。赤パッドは信頼出来ます。
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